都野塚也(ドライブライター)の記事一覧
都留文科大学文学部社会学科卒業後、運輸業界に就職。現場での経験を通じて、日本の道路ネットワークや交通インフラの実情に日常的に向き合ってきた。社会人4年目に初めて自家用車を購入して以降、仕事と私的な長距離移動を通じて年間約6万kmを走行。
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なぜ岡谷JCTの事故は「41件」増えたのか? それでも工事を止められない根本理由
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なぜ「GWの大渋滞」は減ったのか? NEXCOデータが映す「一斉移動」の終焉
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ハイウェイラジオ「42年の歴史に幕」 なぜ今“一斉放送”は役割を変えるのか? 自動運転時代へ進む「つながる道路」とは
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「1km = 50億円」の時代はもう終わったのか? 「新名神」で積み上がる2285億円、なぜ最後に残る区間ほど負担は重くなるのか
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「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる? 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは
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首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか? 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由
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「ここは、あえて狭くしています」 高速道路“3.5m”車線幅はなぜ一律ではないのか? 区間ごとに設計が変わる根本理由
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「サービスエリア混みすぎ」 なぜ駐車枠を増やしても混雑解消しないのか? 4倍に拡張しても埋まり続ける“休憩難民”の現実
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「142億円払わなければ、もう掘れません」 広島高速5号線の請求が明らかにした現場の限界、対等なリスク分担で工事は持続可能になるか?
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なぜ「第三京浜」は、あんなに走りやすいのか?――35kmを結ぶもうひとつの幹線、「首都高」「東名」と並ぶ回廊の実像とは
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「16兆円も稼いだのに……」 仙台の心臓部は「事故1回」で麻痺する? 県GDP1.7倍を支える高速ネットワークに潜む盲点とは
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高速道路に「非常電話」が1kmごとに設置されている理由――スマホがあるのに、なぜ必要? ドライバーが知らない安全対策とは
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「現金派」は置き去りなのか? 「ETC専用化」で高速道路に広がる“勝ち組と負け組”
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高速道路の8割が「老朽化」 リニューアル工事が渋滞を常態化、物流・地域経済に積み上がる“見えない損失”とは
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サービスエリアの「格差拡大」! 「稼ぐ巨大SA」が地方インフラを食いつぶす? 90年後まで無料化なし、逃げ場なき道路運営の行方とは
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山陽道「3000台とんだ大迷惑」 たった30台のせいで消えた「16時間の日常」――個人の“大丈夫”とインフラが噛み合わなかった現状を考える
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「首都高 = 700円」は遠い過去――再値上げで上限2130円、なぜ「利用者だけが負担」なのか?
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「高速道路 = 最速・最短」という考えは時代遅れ? 年間約6万km走る私が中央道で「30分短縮」した実録とは
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メリットだらけの高速「4車線化」 通行止めリスクを大幅減! 正面衝突を防ぐ“止まらない道”が物流の生命線になる
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「京都縦貫道」全通10年の功罪! 経済効果2.3兆円も、医療・地域が抱える影の現実とは