業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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EV一服・HV回帰！ 部品メーカーは第二の「富士フイルム」となれるか？【連載】自動車部品業界ウォッチ（3）
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存廃揺れる「日本最短私鉄」 わずか2.7km――赤字を“広告費”として支える企業は存在するのか？
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スエズ運河はもう不要？ 運賃高騰＆ロシア依存の「北極海ルート」 日本は安全・効率の狭間でどう判断すべきか
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「軽なのに高すぎる？」 N-BOX首位返り咲きも販売10%減――“安価で手軽”が通用しない軽市場の現実
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キャンピングカー市場1100億円突破！ なぜ市場は「新車」「中古」で二分されるのか？ 市場拡大の裏側で進む変化とは
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トヨタEV「bZ4X」10月だけで1100台販売！ なぜ日系メーカーは「EV移行」で遅れを取るのか？――欧州市場で迫る淘汰リスクを考える
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軽に頼るホンダ、軽で稼ぐスズキ！ 「世界販売ランキング逆転」が浮き彫りに――分散戦略の脆さと集中戦略の威力とは
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「昔からの仲間だし……」 なぜ運送会社は不正を通報できないのか？ 白ナンバー不正や低運賃ダンピング、仲間意識が阻む業界浄化の現実とは
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F1地上波「最大5戦」の衝撃――なぜフジは復帰を決断したのか？ 有料配信時代に挑むハイブリッド戦略の可能性とは
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「私鉄王国」に潜む廃線通告！ 100km超路線の「老舗ローカル線」を救えない自治体ジレンマ
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「日本の小型車 ＝ 本当にカワイイ」 トランプ発言が仕掛けた「軽」ショック！ 5万ドル米国市場の価格高騰を止める特効薬は何か？
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日産「エクストレイル」25周年！ なぜ「手頃SUV」は姿を消したのか？ 高価格化と電動化の影響を考える
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中国富裕層頼みのリスク？ 「新型カイエン」で問われるポルシェのPHV回帰戦略と知能化適応力
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「サクラ」が示す日本のEV戦略！ 日産が主導したCHAdeMOの挑戦は「次世代900kW」へ【リレー連載】頑張っちゃえ NISSAN（8）
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「環境性能割2年停止」で自動車は本当に甦るのか？ ピーク比4割減の国内市場、税軽減の効果を問う
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交通再生の風雲児？ 赤字バスを“儲かる会社”に変える「謎めいた会社」の正体
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BYDがヤナセと提携！ 販売店26年設立、「老舗ブランド毀損リスク」はあるのか？ ディーラーの未来図を考える
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トヨタvsフォルクスワーゲン――販売差は180万台！ HV・EV・ソフト開発で世界市場の頂点を握るのはどちらか？
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小仏トンネルの「慢性的渋滞」は解消できるのか？ 相模湖東IC～八王子IC「年間23万時間」損失という現実
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ドライバー不足を「無人」で救え！ “トラック隊列走行”が実現する3分の1コスト削減の経済学