安全・危機管理
安全・安心の取り組みやBCP（事業継続計画）の策定に役立つ情報を集めています。
-
もはや「ジャストインタイム」は限界なのか？ 中国のレアアース支配に揺れる自動車生産、サプライチェーン再編が進むワケ
-
トラックドライバーの本音？ なぜ彼らの「6割」は“青切符”後の道路に不安を強めているのか
-
「改札で平手打ち」「車内で傘を……」――駅係員への暴力168件、「理由なく突然に」が52件で最多となる理由
-
「私の車がスパイに？」 2500万台分の携帯通信データ収集が浮かび上がらせる、EV監視構造 英国
-
ランクル「年間825台」盗難！ トヨタが仕掛ける「防衛モデル」転換の一手とは
-
「在庫がもつのはあと2か月」 自動車整備・鈑金塗装の現場に何が起きているのか？ なぜここまで追い込まれたの？ 66%が示す事業継続の時間制約
-
「ながらスマホ」高速道路の方が危なかった？ なぜ速度を上げると12%も増えるのか？ “安全そうな道”ほど注意が外れる皮肉
-
日本郵便「トラック2500台許可取り消し」が突きつけた限界――飲酒運転対策はなぜ“点呼依存”から脱却できなかったのか？
-
「正直、全部守れる自信がない」 自転車青切符は定着するのか？ 4月「13万件の指導警告」があぶり出す“都市の走り方”の再設計
-
クルマの「半ドア」はなぜ起きるのか？ 「閉まり切らない構造」が標準になったワケ
-
“脱中国”は本当に可能なのか？ レアアース9割依存の現実、「ハイブリッド車」を直撃するサプライチェーンの死角とは
-
「EV時代」はなぜ止まったのか？ 6.8万口でも埋まらない、“充電できない社会”の正体
-
40代の99%が「雨天運転」に恐怖？ もうすぐ梅雨、日常運転に潜むギャップが突きつける見過ごされた課題とは
-
379人全員生還――「羽田空港地上衝突事故」が促す人材力と機材設計の最適化とは
-
ナビがあるのに、なぜ60.2%が「道に迷う」のか？ 技術が行き渡るほどに残る、ハンドルの不確かさ
-
率直に言う 磐越道バス事故を「運転ミスだけの問題」として片付けてはいけない――見落とされた構造要因とは
-
なぜ「信号待ち」が歓迎されるのか？ 事故を約7割減らす仕組みが“わずか5%”にとどまってきた根本理由
-
デンソーを襲う「450億円」――製造業平均の「3倍」の速さで悪化する「輸送用機械・器具製造」、株価6万円台の熱狂と実体経済の断絶とは
-
被害が減らない「ドアパンチ」 3割超が被害経験！ なぜ「逃げ得」が横行するのか？ 愛車を守れない駐車場の現実
-
あおり運転の被害者「73%」という現実！ ドラレコを「付ける人」「付けない人」は何が違う？ ソニー損保調査が映す普及局面の構造変化