PHVの記事一覧
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なぜ日本人は「EVシフト」に対して慎重姿勢を崩さないのか？ 購入意向はわずか8.8%！ 世界で電動化が進むなか日本市場で何が起きているのか――クルマ選びを左右する条件とは
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「クルマが電気を届けます」 熊本地震で再注目？ 最大11日給電の「電動車」は家庭の電源になれるのか
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「ガソリン200円」時代でクルマ選びは変わるのか？ 6割が電動車を検討、消費者が重視し始めた意外な条件
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クルマの「100V給電」は標準装備になるのか？ 災害大国ニッポンで広がる自動車価値の再編、電動化時代にメーカーは新たな役割を担えるのか
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「EV一本化」は本当に正解だったのか？ 欧州プラグインHVで実排出量“400倍”の乖離、電動化競争を変える「使われ方」という新基準とは
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なぜ日本のEV販売比率は「過去最高」を記録したのか？ ドイツ・中国が示した“補助金依存”のその先、独市場「27%減」で始まる次の競争
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日本の「お家芸」が世界を救う？ プラグインハイブリッド車が切り拓く“現実路線”の脱炭素
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日本車シェア「8割」の牙城に激震？ 中国が送り出す「EVみたいなハイブリッド車」、燃費“2.22L”が示すプリウス超えの現実
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トヨタ「燃費改善」で首位、テスラと明暗――米国で3.3mpg差を生んだSUVシフトとは
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EV充電はもはや「苦行」ではない！ 待ち時間30分が“ご褒美タイム”に変わるとき――充電体験の現在地を考える
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「プラグインハイブリッド車」ブームは1年で終焉か？ EVの弱点を補った「次世代電動車」が“真の本命”に躍り出る理由
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中国EV「制御不能」――知財ライセンスで欧米メーカーを“下請け化”、日本は開発主権・ブランド価値をどう守るべきか？
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「欧米EV失速 ＝ 日本の勝利」という危うい幻想――中国知財への依存が招く構造的リスクとは
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「EV ＝ お得」は終焉か？ 28年重量税導入＆再浮上の走行距離税――環境優遇から受益者負担への冷徹転換
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なぜ「日本車」「テスラ」だけ補助金優遇なのか？──127万円vs45万円の格差、BYD・ヒョンデ排除に透ける“対米追従”の歪み
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「環境性能割廃止」で本当に喜べるか？ 取得減税の裏で進む「EV・PHV狙い撃ち」増税の既定路線
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「EV失速論」は本当か？ 中国依存68%のグローバル市場、北米急落が示す「市場の質」と政策依存の限界点とは
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トヨタEV「bZ4X」10月だけで1100台販売！ なぜ日系メーカーは「EV移行」で遅れを取るのか？――欧州市場で迫る淘汰リスクを考える
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脱炭素のカギは「EV充電」にあり？ トヨタのアプリが日本で「59%の行動変容」を導いた理由
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これって脱炭素詐欺？ 「プラグインハイブリッド車」のCO2排出量、実際はエンジン車とほぼ同じだった