IR・働き方
企業のブランディングや広報戦略、採用や労務管理といった働き方に気づきを与えるニュースを集めています。
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年末は「地獄」――知られざる物流カレンダーの現実！ 休みゼロ「14%」、おせち・ケーキを年内必着で運ぶ重圧とは
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「入社2年目で年収600万」 高速バスドライバーが“憧れの職業”に大変身？ 大学生も応募するブランド戦略を考える
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「経費を使いまくる課長」「接待しすぎの部長」 上司を“金銭感覚”で断罪しても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（5）
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「給油」はもはや“時間のムダ”なのか？ 現場の7割が「EVを支持した理由」――人手不足時代の業務効率を考える
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宅配を支える「軽バン」の稼ぎはなぜ下がるのか？ 「時給3000円」目標も夢と消えるオーナードライバー制の制度疲労
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日産、追浜から九州へ「1000人規模」の転籍！ 一時金最大1000万円超も、賃金カーブ分断が招く雇用＆キャリアリスクとは
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東京周辺のバス運転手、ぶっちゃけ「最適な年収」はいくらなのか？――500万円？ 公共交通の給与改革を考える
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新潟のローカル線、特急廃止で「営業収益9割減」……内部留保80億円で挑む投資戦略とは
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「夜中にメールを送る課長」「雑な指示を出す部長」 上司を“マナー違反”と罵倒しても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（4）
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自動車ディーラーの営業マンが、昭和・平成ほど「自宅に来なくなった」根本理由
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「部下に信任されない課長」「人気投票で左右される部長」 上司を“選ばれる力”だけで評価しても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（3）
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横浜市営バス「給与引き下げ」は正しかったのか？――「平均780万円」は高すぎ？ 公営交通バッシングの代償を考える
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「Fラン大卒の課長」「雑談が苦手な部長」 上司を“学歴”で判断しても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（2）
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「黒字リストラ」は自動車業界にも波及する？ パナソニックHD1万人削減、世代交代・人材戦略の分岐点とは
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「整備士 ＝ 休めない職業」は時代遅れ？ 年間休日110日超え企業が3年で2倍！ 働き方改革が加速か
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「もっと稼ぎたい」熟練ドライバー流出の背景──労働時間規制と2024年問題が浮き彫りにする収入ギャップ
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「制度に縛られる課長」「育成リソース不足の部長」 上司を“無能”呼ばわりしても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（1）
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なぜバスドライバーは「憧れの仕事」から消えたのか？ 4000億円赤字が示す“消滅危機”の深層
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ホンダが「大阪」にソフト開発拠点500人体制――なぜ“うめきた”に「第2の心臓部」を置くのか？
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「電車が止まるストライキ」はなぜ消えたのか？ 「20万人が線路を歩いた日」から半世紀──今や全面運休すらないその理由とは