IR・働き方
企業のブランディングや広報戦略、採用や労務管理といった働き方に気づきを与えるニュースを集めています。
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「夜中にメールを送る課長」「雑な指示を出す部長」 上司を“マナー違反”と罵倒しても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（4）
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自動車ディーラーの営業マンが、昭和・平成ほど「自宅に来なくなった」根本理由
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「部下に信任されない課長」「人気投票で左右される部長」 上司を“選ばれる力”だけで評価しても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（3）
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横浜市営バス「給与引き下げ」は正しかったのか？――「平均780万円」は高すぎ？ 公営交通バッシングの代償を考える
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「Fラン大卒の課長」「雑談が苦手な部長」 上司を“学歴”で判断しても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（2）
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「黒字リストラ」は自動車業界にも波及する？ パナソニックHD1万人削減、世代交代・人材戦略の分岐点とは
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「整備士 ＝ 休めない職業」は時代遅れ？ 年間休日110日超え企業が3年で2倍！ 働き方改革が加速か
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「もっと稼ぎたい」熟練ドライバー流出の背景──労働時間規制と2024年問題が浮き彫りにする収入ギャップ
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「制度に縛られる課長」「育成リソース不足の部長」 上司を“無能”呼ばわりしても全く意味がない理由【連載】上司ガチャという虚構（1）
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なぜバスドライバーは「憧れの仕事」から消えたのか？ 4000億円赤字が示す“消滅危機”の深層
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ホンダが「大阪」にソフト開発拠点500人体制――なぜ“うめきた”に「第2の心臓部」を置くのか？
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「電車が止まるストライキ」はなぜ消えたのか？ 「20万人が線路を歩いた日」から半世紀──今や全面運休すらないその理由とは
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独裁者VSサラリーマン社長――自動車会社に「民主主義」は必要か？ トヨタと日産の「決定速度」が分けた明暗、海外Z世代52%が「強リーダー」を望む時代とは
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「50代は馬車馬のように働け」は暴論？ それとも正論？トヨタ会長が放つ「敵前逃亡」という強烈な問い――激動期に求められる人材とは
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まだ都会で通勤してるの？ 近距離手当があるのに「在宅勤務手当」がない企業は時代遅れ！ 54%通勤減、7割が週3日以下勤務希望の現実とは
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バス運転手不足は「給与改善」だけでは解決しない？ 横浜市の引き上げが巻き起こす人材流出、公営vs民間の待遇格差の行方とは
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なぜトラックドライバーは「430休憩」に不満を抱くのか？ 強制の裏に潜む矛盾！ 休憩なのに休めない現実、SA・PA不足… 休憩概念の“ズレ”を考える
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船員が足りない！ 50歳以上が半数「内航海運」本当に大丈夫か？ 働き方改革待ったなし、海上労働環境を変えられるか
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トヨタの24年世界販売「3.7%減」も、全然低迷ではない？ 「台数至上主義」を超えた新たな幕開け？ 新たな競争軸を熟考する
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最大36万円補助も！ 首都圏外からの「遠距離通勤」あり？なし？ 家庭事情などで選ぶ、持続可能な働き方の選択肢とは