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次世代ユーザーの“クルマ愛”は消えていなかった！ なぜ92%の小学生はクルマを欲しがるのか？ 「若者のクルマ離れ」では説明できない現実とは
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「街の本屋は、このまま消えてしまうのでしょうか？」 出版ディストピアが迫る流通改革、「4割赤字」から始まる出版サプライチェーン再編
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「中国EV」の死角はどこだ？ 攻勢を強めるBYD！ 日本企業が挑む1000万kW級時代の新たな競争領域とは
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「値上げしたい、でも言えない…」 なぜ運輸事業者は料金改定に踏み切れないのか？ 27%が直面する移動サービスの苦悩
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「需要はあるのに、なぜ整備工場は消えるのか」 自動車整備の最前線、もはや“仕事があるほど苦しい”時代なのか？ 約4割増えた撤退が映す、新たな現実
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「開発に1か月なんてかけられない」――日産自動車はなぜ「AI」「クラウド」へ動くのか？ 変わるクルマ開発の競争軸とは
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「EV開発をやめるつもりは全くない」 レクサス計画中止で揺れるEV投資、トヨタ副社長が明言した“後継車開発決定”の意味とは？
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自動車小売「4か月連続悪化」という現実――“作れても売れない”市場のねじれはなぜ起きたのか？ 景気回復の裏で詰まる資金循環とは
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全固体の前に来た「半固体電池」――なぜ次世代技術は「物流」「航空」から広がるのか？ 400Wh/kgが変える電池産業の勢力図
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MaaS・まちづくり
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免許返納したら「クルマなし」で暮らせるのか？ 年43万件時代、トヨタも注目する「クルマの次」の移動手段とは
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「都心まで26分」 急浮上した神奈川県の“選ばれる街”とは？――新幹線で通える地方都市に集まる注目、交通網の進化が変える住宅選びの基準
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なぜ川崎市は「横浜市営地下鉄」計画を受け入れるのか？ 延伸含む1500億円規模の越境交通、採算見直しの行方とは
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単なる「東京の下町」じゃなかった？ 江東区北部のエリアが“即決される街”へ変貌したワケ――なぜ都心人気エリアを抑えて激戦区の1位になったのか
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「ひかり・こだま増発で地域経済が変わる？」 建設費11兆円でも進めるリニア計画――東海道新幹線はどう変わるのか
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