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「眠れる公用車」は地域交通になれるのか？ 100台実証で浮かび上がった地方モビリティ転換の条件とは
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「若者のクルマ離れ」は本当か？ 世界ブランドが理系2位に…28卒就職人気企業ランキングが示す、「所有」「技術」で分かれる自動車への関心
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「音が鳴り終わるまでタッチして」 広島電鉄の交通系IC対応は“タッチ＆ゴー”を変えるのか？ 「2～3秒問題」が突きつける地方交通の今後とは
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「AI向けが優先です」 自動車メーカーは半導体を確保できるのか？ 最新EVに3000個超、加速する部品争奪戦とは
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「アプリがあるのに、なぜ電話？」 京成バスグループ4社の同時展開、ネット全盛時代に「受電体制」拡充を選んだ理由とは
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「あの時、経営統合しなくてよかった？」――ホンダ・日産が2029年へ再び手を組む理由！ テスラ・BYDが先行するSDV時代、日本メーカーは何で競うのか
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やっぱりトヨタの「モノづくり重視」は正しかった…EV時代に4600人の技能を再結集、テスラ・BYDとの競争軸はどう変わるのか？
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なぜ自動車メーカーはエアサスではなく「可変ダンパー」を選ぶのか？ EV軽量化とCAFE規制が迫る経済合理性とは
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なぜクルマのエアコンに「物理ボタン」が復活しているのか？ 「画面操作」中心だった車内市場に起きた変化とは
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安全・危機管理
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「ガソリン、高すぎるだろ…」 クルマにかかる費用はどこまで増えるのか？ 54%が実感した値上げ、変わり始める所有コストの判断とは
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首都高で急増する落下物、「空飛ぶ鉄パイプ」の恐怖？ 被害者でも過失4割、高密度物流が生んだリスクと自衛策とは
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クルマの「100V給電」は標準装備になるのか？ 災害大国ニッポンで広がる自動車価値の再編、電動化時代にメーカーは新たな役割を担えるのか
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「あおり運転は減っていない」なぜドライバー6割がいまだにそう考えているのか？ 厳罰化から6年で見えてきた交通社会の変化
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「私、無事故ドライバーなのに…」 自動車保険料平均14.4%引き上げへ！ 安全運転を続ける人にも広がる、納得しにくい負担増のワケ
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