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Merkmal（メルクマール） | 交通・運輸・モビリティ産業の最新ビジネスニュース
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新技術・CASE
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なぜ、地方の国道には「コイン精米機」が点在するのか？
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「エンジン音では何も語れません」 EV普及のカギは馬力でもトルクでもない？ 年率20%超の成長が示す「次なる付加価値」とは
「一社では、もう勝てません」 1位トヨタ、追撃BYD、GM・ヒョンデ連合――2025年世界販売ランキングに映る“集団戦”の転換点
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MaaS・まちづくり
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ビーグル犬のバスが街を駆ける！ 文京区「Bーぐる」で見つけた、区民に愛される“特典プラス”な日常【連載】町バスに乗って（10）
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「若者だけの街ではありません」東急百貨店跡地に生まれる巨大建物の正体――渋谷再開発が辿り着いた意外な着地点とは
「打倒Suicaの最終兵器？」 JR東海が20年目の決断、なぜ“自前主義”を捨ててICOCAに乗るのか
「四国 ＝ ICカード後進国」は大誤解だった？――「手数料は地域で回す」という志、更新期に揺れる地方のデータ管理権とは
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環境・SDGs
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日本の「無防備な日常」が世界の旅人を惹きつける理由【連載】平和ボケ観光論（8）
「新車はもう買えません」 地方路線の8割が“お下がり”という現実――2030年に迫る「超・長寿バス」の臨界点
「やっぱりハイブリッドの方が安心だ」 BYD新車販売41%減――BEV・PHV急減、「中国の壁」が映す市場の現実
「脱炭素よりコストが勝った日」 物流大動脈が“理想”を拒否――アメリカ反旗と重油執着が突きつける「海上規制の形骸化」
日本の「移動時間」そのものが観光になる理由【連載】平和ボケ観光論（7）【連載】平和ボケ観光論（7）
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安全・危機管理
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「鉄道×農業」10年目の審判――なぜ「JR九州」以外は“本業”になれないのか？
「8回以上の督促」さえ拒否―― 電動キックボードで全国初の書類送検、“免許不要制度”の構造的欠陥とは
「全長300mの船」なぜ大波にさらされても倒れないのか？ 数百億円の資産を守る目に見えない仕組みとは
高速道路に「非常電話」が1kmごとに設置されている理由――スマホがあるのに、なぜ必要？ ドライバーが知らない安全対策とは
「中国製車載ソフト全面禁止」 3月17日に迫る決別――輸入電池の中国シェア「43%」急減、もはや“安さ”は罪になったのか？
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IR・働き方
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「もう時代遅れです」 なぜ物流の最前線は“デジタコ”を嫌うのか？ 装着率85%を目指す国と、現場に広がる妥協
「鉄道部門は5000万円超の赤字」――かつて東証二部上場の西武系私鉄、100周年で利用増も続く単体赤字と夜間24分間隔への見直しの行方
「荷物は増えても利益は増えない」 なぜ物流現場は「製造業の好調」に追いつけないのか？ 荷物は増えても景気“横ばい”の現実
「赤字6500億円だが、絶望ではない」 日産が衝撃決算の裏で進める“逆転のシナリオ”
「消えた63日間の正体」――納車待ちで生まれた“レンタカー依存”の現実、「働けない」28%を襲う、自腹の代償
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異業種・スタートアップ
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昭和時代、なぜ新聞は「電車の網棚」に置かれていたのか？ 「読み終えたらポイッ」――都市の無言経済が支えた情報の循環とは
昭和時代、なぜエロ本は「山」「駐車場」に捨てられたのか？――少年の足が支えた非公式流通、移動経済から分析する
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自動車エンジンの点火プラグ大手が、突然「エビ養殖」を始めちゃったワケ
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業界動向
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「給油できる店がない」 ガソリンスタンド「ピーク比55%減」の現実、EV充電器だけでは支えきれない地方インフラの危機
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なぜ「認定中古車」は消費者に知られていないのか？ 理解度「3割以下」という衝撃、「名前は聞いたことあるけど……」 を考える
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BYD「国内65%減」の衝撃――海外4割増でも届かない、EV王者が突きつけられた「選ばれる理由」
「まだガソリン代払ってるの？」 暴落する中古EVこそが“究極の節約”になる逆説――燃料費・整備費を抑えて数年でも200万円得する現実
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