商品開発
新型車両などのハードだけでなく、ITやサブスクリプションモデルを活用した商品戦略、物流戦略も取り扱います。
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絶賛された“神機能”はなぜ7年で姿を消したのか? 「ステップワゴン」から始まる空間価値のアップデート、なぜ支持は割れたのか
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JR東の新夜行列車「ルナ・アズール」 なぜ乗車チケットは窓口から消えたのか? 「はやぶさ」との対比で見る体験価値への転換
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なぜカー用品店で女性の「つきそい」が2割強を占めるのか?──見過ごされてきた来店実態が映す店舗ビジネスの変化、加速する新たな動き
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なぜスズキは「軽トラ」にCO2回収装置を載せたのか? マツダとの差別化に見る“日本式脱炭素”の勝算
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時代が追いつかなかった傑作? いすゞが90年代に示した「SUV進化の源流」をご存じか
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大型ミニバンに「5人乗り」がないのはなぜか?――少子化時代でも7~8人乗りが主流なワケ
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“純正ポップアップルーフ”はなぜ消えたのか? 「昔のマツダにはできて、今は無理なのか」――ボンゴフレンディが直面する現代の壁
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「トヨタ依存」からの決別?――スバル2500億円の決断、BEV自社生産で奪還する「製造主体」のプライド
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ダイハツ「ウェイク」は早すぎた存在だったのか?――販売66%減で生産終了も、中古でリセール輝く根本理由
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多摩川で消える「100万円」の恩恵――家計を蝕む自動車の固定負債、境界線一つで分断される生活支援と移動格差の正体
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最近の国産車はなぜ「慣らし運転 = 不要」と言われるのか? タイヤ&ドライバーに残された、知られざる理由とは
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転生したら「ハイエース」だった件
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JR東日本『teppay』 キャッシュレス疲れ9割の日本で、「プリペイド機能」は本当に浸透するのか? Suica・PASMO連合の挑戦、その行方とは――
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モバイルSuicaはなぜ「コード決済」に進出するのか? 「teppay」とマイナ連携が左右するJR東「ラストチャンス」の成否
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マツダ「5つのブランド」はなぜ消えたのか?──バブル期の乱立戦略“クロノスの悲劇”をご存じか
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新型デリカミニ販売好調――なぜ「高額装備」「4WD」が売れるのか? 最上級7割が示す都市購買層の新潮流
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もはやタクシーも「分業化」の時代? 「配車」「点呼」の完全分離が促す業界再編とは
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リアワイパーは本当に必要なのか? 一部のオーナーが「撤去」を選ぶ根本理由
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「ボロいトラック」に終止符を! 有効求人倍率2.8倍の壁を破った「機能美トラック」の正体
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ホンダ「アキュラ」再挑戦を問う! 軽依存脱却、低収益体質で「高級EV戦略」は成立するか