高速道路「逆走事故」はなぜ減らないのか？ 年間200件超！ 高齢者7割が陥る「魔の構造」、対策の狭間で繰り返される悲劇を考える

全国に拡がる逆走リスク構造

　2025年4月26日、東北自動車道（以下、東北道）で逆走による衝突事故が発生した。死者3人、重軽傷者11人という深刻な結果をもたらした。事故を起こした車は、黒磯板室インターチェンジ（IC）の分岐路で進路を誤り、本線を逆走したと見られている。

　黒磯板室ICは、いわゆる「平面Y型」と呼ばれる構造を採用している。高速道路の入口と出口がY字型で交差する設計であり、視認性や判断を誤りやすい構造ともいえる。

　この平面Y型ICは、全国各地に数多く存在する。福島県内だけでも8か所に設置されているという。仕事とプライベートで年間約6万kmを走行する私（都野塚也、ドライブライター）も過去に利用した経験があり、走行時には進行方向を間違えないよう慎重に運転した記憶がある。

　高速道路での逆走は、近年深刻化する交通問題のひとつだ。国土交通省やNEXCO各社も逆走対策に注力しているが、依然として発生件数は減少傾向にない。

　今回の事故のように、逆走は一度発生すれば甚大な被害をもたらすリスクがある。では、今後どう向き合い、どのような対策が求められるのか。

・構造上の課題
・ドライバー側の認知
・インフラ整備

など、さまざまな視点から検討が必要である。