MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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阪神・淡路大震災から30年…「神戸元町」が再開発で取り残された根本理由
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能登地震515人犠牲の教訓――「逃げ遅れゼロ」は実現できるのか？ スマホ2500台充電の池袋バスに集まる期待とは
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埼玉・熊谷市――県北のド田舎に「駅前だけ大都会」が生まれた根本理由
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都営バスの渋谷営業所は、なぜ「都営住宅の敷地内」にあるのか？
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東京ビッグサイトはなぜ「コミケ聖地」になったのか？ 25万人動員、交通混乱が生んだ街の変貌とは
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「養老線」存亡の危機！ 人口1.8万の町が赤字線救済に挑戦――町民も巻き込む驚きの窮余策とは
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なぜ「青山一丁目駅」はあるのに、住所は存在しないのか？
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“東京”メトロなのに、車両基地が「神奈川県」にある根本理由
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「大声で騒ぐ」「ごみ捨て守らない」 急増インバウンドで苦情400件！ 特区「民泊」が突きつける住環境悪化の現実
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100年に一度の再開発はなぜ頓挫するのか？ 新宿・渋谷・中野で続々延期――迫りくる“都市型廃墟”の危機とは
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大泉学園駅なのに「大泉学園」という学校が存在しない理由──西武鉄道創業者が仕掛けた、壮大すぎる構想の顛末とは
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東急「五反田駅」のホームはなぜあんなに高いのか？ 都心延伸を阻んだ幻の計画、統合構想の残響とは
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なぜ地域交通ICカードの「10%上乗せ」は消えるのか？ 鹿児島「ラピカ」廃止で露呈した地方交通の構造破綻
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東京の銭湯経営者に「北陸出身」が多い説は本当？ 明治～昭和の鉄道網と生活インフラが築いた「見習い少年」たちのネットワーク
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吉祥寺なのに「吉祥寺」という寺が存在しない理由──江戸最大の火災が生んだ“地名トリック”の正体
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“たった6.8km”が経済を動かす！ 東海環状道「最後のピース」開通が物流・渋滞・産業構造を変える根本理由
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「神戸の玄関口」が廃墟同然？ 駅直結モールは空き区画「7割」という現実、神戸市は再生ビジョンを描けるか
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熊本は「福岡」を超えられるか？ 空港・駅・人口で見る“圧倒的格差”の正体――テクノポリスは“九州のシリコンバレー”になれるか
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なぜ東京・三軒茶屋は「没個性な街」を回避できたのか？ 27階タワーと元闇市が共存する奇跡の再開発、その住民参加の全貌とは
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多摩ニュータウンに「都内最古の陸橋」がある理由――戦後開発の街に、いったいなぜ？