MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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かつては「東京下町の住宅街」――3路線が交わる交通要所が、住みたい街ランキング「8位」に急浮上したワケ
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「駅前なのに評価3.1」 JR金町駅前の再開発で何が起きているのか？ 駐輪場・導線の使いにくさに集まる声とは
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「庶民の街」 東京・大山で進む再開発！ 池袋5分なのに“未開拓” 「坪65万円上昇」が映す東上線沿線の異変
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「深夜にタクシーなんて来ません」 80代の「約4割」が免許返納を選ばない街、鹿児島県の自治体が始めたライドシェア実証の結果とは
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「月極駐車場は歩いて探します」 4割超がいまも“現地を歩く”理由――スマホでは埋まらない近所のリアルとは？
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「返礼品 ＝ ポルシェ」が現実に？ 自治体の6割が動く、ふるさと納税“モノ離れ”の新潮流
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親子で空港争奪戦？「2800億円」の新線計画が突きつける、老舗アクセスの生存条件
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月極駐車場「EV充電器導入」は本当に割に合うのか？ 初期費用「200万円」が突きつける、インフラ投資の静かな矛盾
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ただの「うるさいトラック」じゃなかった？ SNS広告疲れの時代に、“街を走る広告”が再評価される理由
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「陸の孤島」が、いまや企業に選ばれる？ 東九州道10年、1.6兆円で変わった物流・工場・地域経済の勢力図とは
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時速19kmの非日常へ！ 豊島区「IKEBUS」で巡る、池袋の喧騒を忘れるほど“ゆったり”な街巡り【連載】町バスに乗って（11）
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「再開発したのに、なぜ不便なのか？」 小岩駅前“評価3.2”施設が映す、下町再開発の大難題
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「1960年の呪縛」を解く？ JR西日本とANA・JALが踏み出した“越境提携”を考える
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都内分譲マンションで進む「静かな分断」――自家用車所有率「47%」が示す駐車場収益の転換点
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打率4割は「快挙」か「失格」か？ 経産省リポートが浮き彫りにした、交通の「生き残る地域」と「消えた構想」の境界
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コインパーキングの進化はどこまで進むのか？ ロック板が消え、価格が変わる“AI駐車場経済”の正体
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BRTと駅前再編はなぜ噛み合わないのか？ バス利用額「全国8位」の都市で進む、歩行者と車社会の分断
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「もう限界です」鈴鹿F1、経済効果768億円の裏で起きた「交通機能まひ」 受け皿都市の限界を考える
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「空気を運んでいる」と言われて30年…予約殺到の客室化企画と黒字経営、“白い無人車両”が変えた評価とは
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首都高の電光掲示板「2件→3件」拡張で何が変わるのか？ 「360兆円」の都市インフラが、渋滞を“分散制御”へ転換する理由