MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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「ガソリン代のために、食費を削る……」 毎日クルマを使う層の48%が突きつけられた、“逃げ場なき家計圧迫”
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2年後に運行休止！ かつてJRと競った「北国の鉄路」、観光列車と巨額支援が続いても事業継続が難しくなったワケ
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「客はいる、仕事もある。でも会社が潰れる」――「タクシー廃業」が急増、102社退出を招いた“需要と利益の断絶”とは
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南海フェリー撤退 “2時間航路”はなぜ競争に勝てなかったのか？――明石海峡大橋が変えた本州～四国ルートとは
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「身内で客を奪い合え」 福井に並立する“3つの三セク”は共倒れか、共生か？ 直通急行57分化、福井型LRTは持続可能性を示せるか
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「お前の代わりはいくらでもいる」の終焉――バス運転手を年収450万円で担い続けるのか？ パイロット級の重責に見合わない対価という現実
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「オッサンが軽自動車に乗ってたら恥ずかしいですか？」 20～30代女性の4割が示した“拒絶”と、実利を重んじる価値観の地殻変動
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「ピンポン」が消える日――政府が踏み込む置き配含む「非対面50%」という未来、受け取りの常識はどこへ向かうのか？
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東日本大震災「節電案内の張り紙」がいまだに……なぜ「日暮里駅前の複合施設」は、再開発15年超でも街の核になれないのか？
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なぜ「第三京浜」は、あんなに走りやすいのか？――35kmを結ぶもうひとつの幹線、「首都高」「東名」と並ぶ回廊の実像とは
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なぜ最近、駅前に「緑」が増えたのか？ ヒートアイランド対策を超えて進む空間設計の再編とは
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「お前の代わりはいくらでもいる」――年収450万円でバスドライバーを担う限界！ 関東バス“スト回避”が映す専門職軽視の社会構造
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「駅まで歩くの、やめました」 通勤利用が45%に達した「電動キックボード」たち！ 住宅街の「最後の数百メートル」で起きている異変とは
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「地方初の地下鉄」として親しまれた100年超の老舗――27年春「Suica導入」で、本当に利便性は変わるのか？
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EV充電はもはや「苦行」ではない！ 待ち時間30分が“ご褒美タイム”に変わるとき――充電体験の現在地を考える
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前年比9倍！ 「宮城県南部」にインバウンドが急増したワケーー大都市でもないのに「全国首位」、いったい何が起きたのか
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「推し活」の原点？ 120年前の“会いに行けるアイドル”に熱狂――それを支えた交通手段の正体
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「優先席には座りません」 33%の人が守り抜く“空席”の品格？ トラブル回避意識が分断する“座る／座らない”の判断基準とは
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レゴランドはなぜ「名古屋港」にあるのか？ 320億円の投資が向かった“意外な立地”とは
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「もう商売になりません」 路線バス事業者の99.6%が赤字経営――それでもあきらめない、地域住民が守る“最後の足”の挑戦とは