成家千春(自動車経済ライター)の記事一覧
自動車産業の規制、技術革新、市場動向に焦点を当て、先進国と新興国の市場に影響を与えるトレンドを幅広くカバーしている。持続可能性や環境規制、サプライチェーンの変革、新しいビジネスモデルの導入についても詳しい。
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「世界シェア7割の牙城」に中国企業が揺さぶりか? ヘッドライトは“光学部品”から“知能プラットフォーム”へ、日欧優位を崩す構造転換の行方とは
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なぜ自動車メーカーは「戦争ビジネス」に向かうのか? GM・フォードが直面する稼働率7割台の現実、日本の武器輸出解禁どうなる
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“日本車の牙城”タイのモーターショーで起きた衝撃――「BYD首位」「中国勢上位8割独占」が示す市場構造の転換
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アフィーラ中止は挫折か――北米の変容と“過去”を捨てる経営【短期連載】ホンダ「EV敗北論」という虚像(2)
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損失最大2.5兆円は再出発の代償か――収益モデル転換の現在地【短期連載】ホンダ「EV敗北論」という虚像(1)
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「EVはオワコンです」 無邪気に喜ぶネット民と、自動車トップの間に横たわる「深すぎる認識の溝」
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「アメリカの関税には耐えられません」 マツダの南米再攻略は成功するのか?――15%関税が揺らす北米依存、422万台市場で始まる日本車の生存競争とは
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「トヨタが出るなら話は別だ」 最大手の本気が“EV嫌い”の心理を動かす? シェア1%でも市場が雪崩を打つ瞬間の正体
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「一社では、もう勝てません」 1位トヨタ、追撃BYD、GM・ヒョンデ連合――2025年世界販売ランキングに映る“集団戦”の転換点
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「充電に並ぶのは、もう終わりにしたい」 日産はEVの常識を塗り替えるのか? 年間充電が最大65%減少、“自分で作る車”という選択肢
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「EV = 補助金なければ売れない」は本当か? 普及率わずか1%の現実も、単純化された「ネット批判」の虚構
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「リチウム利権」の終焉? EV価格を左右するナトリウム量産――利益率25%の鉱山大国から主導権は奪還されるのか
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「EV = オワコン」という思考こそが、実はオワコンだ――“地球に優しい”という議論はもはや「時代遅れ」である
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「トヨタ依存」からの決別?――スバル2500億円の決断、BEV自社生産で奪還する「製造主体」のプライド
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ダイハツ商用EV「314万円は高すぎる?」 認証不正を乗り越えた「257km」という実力――トヨタ連合が仕掛ける普及への包囲網
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「ベンツよりBYD優先?」 公金5500億円が“中国EV”を後押し――ドイツ政府が自国メーカーを置き去りにした「禁断の一手」
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率直に言う 「EVか、エンジン車か」というネット論争は、本当に時代遅れで“無意味”である
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BYD横浜中央店「閉店」という衝撃! 撤退説を覆す「ヤナセ参入」の背景――販売台数68%増の裏で進む、最強パートナーへのバトンタッチ
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「日本車クオリティ」は逆に負の遺産なのか?――13年耐える“高品質信仰”が阻むデジタル刷新のジレンマ、中国車・世界販売首位で考える
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なぜ「日本車」「テスラ」だけ補助金優遇なのか?──127万円vs45万円の格差、BYD・ヒョンデ排除に透ける“対米追従”の歪み