メリットだらけの高速「4車線化」 通行止めリスクを大幅減！ 正面衝突を防ぐ“止まらない道”が物流の生命線になる

高速道路の暫定2車線問題

　高速道路と聞けば、片側2車線以上、つまり両側で「4車線以上」を思い浮かべる人が多いはずだ。東名高速道路や名神高速道路など、主要路線の多くは全線4車線以上で運用されている。

　ところが国土交通省の2023年4月時点のデータを見ると、有料区間の約20%、無料区間の約60%、高規格幹線道路全体の約28%が暫定2車線で運用されている。暫定2車線とは、将来的に4車線化が予定されているものの、それまでは2車線で運用される区間を指す。

　上信越自動車道や東海北陸自動車道では、開通当初は暫定2車線で運用され、その後4車線化された。上信越道では、交通量の増加だけでなく、事故による通行止めが90%減少したというデータもある。つまり、高速道路の拡張投資は需要を増やすだけでなく、安全性や信頼性を高める効果もあることが示されている。

　2025年12月時点でも、国土交通省やNEXCO各社は暫定2車線区間の4車線化に向けた政策や工事を進めている。4車線化は道路の拡張にとどまらず、流通や労働、地域経済の活性化にもつながる基盤整備だ。高速道路の4車線化は、今後の道路事業において重要な政策課題となっている。