メリットだらけの高速「4車線化」通行止めリスクを大幅減！正面衝突を防ぐ“止まらない道”が物流の生命線になる

現在の「海老名SA」周辺の地図（画像：国土地理院）
1963年頃の「海老名SA」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1975年頃の「海老名SA」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1980年頃の「海老名SA」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
1990年頃の「海老名SA」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
現在の「海老名SA」周辺の航空写真（画像：国土地理院）
現在の「海老名SA」周辺の地形（画像：国土地理院）
明治初期の「海老名SA」周辺の地図（画像：国土地理院）
1920年頃の「海老名SA」周辺の地図（画像：国土地理院）
1930年頃の「海老名SA」周辺の地図（画像：国土地理院）
1950年頃の「海老名SA」周辺の地図（画像：国土地理院）
上信越道の4車線区間（画像：写真AC）
圏央道の暫定2車線区間（画像：写真AC）
高速道路の通行止め（画像：写真AC）
時間とお金のイメージ（画像：写真AC）
安全のイメージ（画像：写真AC）
止めるという行為を止めることが重要（画像：写真AC）
雪道の高速道路（画像：写真AC）
転換のイメージ（画像：写真AC）
年々通行止めの回数が減少していくイメージ（画像：写真AC）
常磐道から見える福島県南相馬市の風景（画像：写真AC）
事業計画のイメージ（画像：写真AC）
日本地図とネットワークと経済のイメージ（画像：写真AC）
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