物流の記事一覧
-
港から貨物駅まで「モノレール」を走らせる！ コンテナ輸送急増の中国で生まれた画期的アイデアをご存知か
-
生鮮食品を“最速29分”でお届け 中国EC「ディンドンマイツァイ」、利益確保の舞台裏とは？【連載】方法としてのアジアンモビリティ（11）
-
荷主に代わって戦略立案 「3PL」は過去の劣勢から脱却できるか？ 2024年問題でその真価が問われている
-
首都圏に「大型物流施設」続々オープン 一般人も知るべき多大な“地元メリット”をご存じか
-
「個人タクシー」「個人宅配」を直撃するインボイス制度 ただでさえ“ドライバー不足 ＋ 2024年問題”なのに、今後大丈夫か
-
物流業界“賃上げ”歓迎ムードも 「業務委託」がさらに加速？ 働き方の多様化か、それとも労働力の搾取か
-
率直に言う 運送業界の「多重下請け」は必要悪である
-
トラック運転手の救世主？ 日用品大手10社の「共同物流システム」導入、経営コンサルの私が感じる一抹の不安とは
-
物流クライシスは政府の「自作自演」か？ 屈さず生き残るために、運送会社の代表は「原価計算力」を学べ
-
香港で大人気の「宅配版ウーバー」 日本でも導入すべき理由とは？
-
物流ドライバーの“収入アップ”を阻む最大の敵 それは「運送会社の経営者」かもしれない
-
物流業界の救世主か、はたまた単なる“お役所仕事”か？ 国交省「トラックGメン」創設、定員わずか162人というお寒い現実
-
4時間走って30分休憩 長距離ドライバーの「430規制」は緩和すべきか？ ネットでは「860がいい」の声も 物流危機で考える
-
日本の物流コストに大打撃？ パナマ運河「水位低下問題」が全然“対岸の火事”じゃないワケ
-
ダブル連結トラック急増「3年半で15倍」 物流緩和に大きな期待も、立ちふさがる“SA・PA整備遅れ”という厳しい現実
-
被災者を救え！ アマゾン国内初「災害救援拠点」開設に見る、自治体連携の大きな可能性とは
-
トラック運転手のオアシス「トラックステーション」 相次ぐ施設閉鎖には“公的資金”投入して筋を通せ
-
テレビ番組の「物流2024年問題」報道にミスリードが多いワケ 再配達をなくしても問題は解決しない！
-
物流ドライバーの4割強が「業務量この5年で増えた」 迫りくる“2024年問題”で聞こえる、現場の声なき声とは
-
いすゞとUDトラックスが 新型トラクタヘッド「ギカ」「クオン」を発表 初の共同開発製品