業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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「脱エンジン」は早すぎた――V8・V12の咆哮再び、「BMW」「メルセデス」が理想より“官能”を選んだ理由
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「オラオラ顔で威圧される……」 巨大化するフロントグリル、なぜ自動車メーカーは美学を捨てて拡大するのか？
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「予算50万円超え」を選ぶ勝者、予算に縛られる敗者――コンパクトカー購入で明暗を分ける“満足度100%”の残酷な現実
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「黒字で赤字線を救う」は限界？――JR3社が内部補助を否定、100年前の鉄橋を誰が直すのか
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「頭金200万円」を払える富裕層、フルローンで消耗する中間層――新車購入にみる“残酷な階層社会”の正体
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「1億円で週末サーキット体験」 超富裕層を狙うGT3、トヨタGRの権利ビジネス戦略をご存じか
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「スズキ一強、マツダは赤字500億円」――中堅4社にみる“全方位経営”の終焉と生存圏の引き直し
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日産リーフ「B5グレード」実質310万円は復活のサインか？ 稼働率1割に喘ぐ工場維持を優先する“台数至上主義”の行方
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「嫌がらせが怖くて言えない」 中小運送業者に輸送事故を押し付ける“無慈悲な商慣習”――1000万弁済でも現物没収、荷主選別の必然とは
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「京成 vs JR」成田アクセス戦争の裏側――「隣のホームへ行くのに、なぜ改札を出るのか」という不条理、2社の分断が強いる「取引コスト」の正体
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「優しさか、単なる混雑対策か」京王2000系、5号車の座席を“あえて”半分撤去した理由とは？
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「EV教条主義」の終焉か――14ブランド連合・ステランティスが選んだ「マルチエナジー」という冷徹な生存戦略
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効率より安定供給――トヨタ・ホンダ連携、自工会が進める「日本車連合」再設計【連載】自動車部品業界ウォッチ（6）
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ダイハツ商用EV「314万円は高すぎる？」 認証不正を乗り越えた「257km」という実力――トヨタ連合が仕掛ける普及への包囲網
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トヨタ、スバル、レクサスがトップ3を独占――「新車信仰」の合理的終焉？ 初期不良の転嫁を許さず、実証済み資産を高く買う市場の現実
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「EV革命」に惑わされるな――年間の新車販売わずか「5%」、路上を占拠する“膨大なストック”が変化を阻む
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「残クレを笑う人間」は“情弱”である――年収1000万超の2割が「あえて」選ぶ理由、一括払いがリスクになる時代の辛らつ現実とは
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「スズキの牙城が瓦解する」関税110%→10%の衝撃――トランプ保護主義が生んだ“日米抜き”新経済圏、日本の現地化モデルどうなるのか
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自動車メーカーを襲う「2026年問題」 門外のトラックは“移動する倉庫”だったのか？ 在庫ゼロを支えた待機という搾取の終焉
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2025年の摩擦――統合を阻んだ「将来戦略」「文化」「車載OS」という3つの断層【短期連載】日産はホンダと再び歩みを進めるべきか（2）