業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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スズキ初のEVが日本の「EV戦略」を変える？ インド発eビターラ、トヨタ協業と1.2兆円投資の勝算とは
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「山手線 ＝ 環状線」はウソだった？ 「まあるい緑の山手線～♪」の真実と20.6kmの複雑構造
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北陸新幹線延伸 「舞鶴・湖西ルート」がゾンビ復活！ 小浜ルートへの不信が生んだ構造変化とは
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日産・ホンダは再び手を組むのか？ 米国での「ピックアップOEM供給」が示す「脱・自前主義」という経済合理性
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転生したら「鉄道時刻表」だった件
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JRは再編されるべき？ 「612億円」の赤字が浮き彫りにするJR各社の格差──“セクショナリズム”打破のカギとは
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トヨタ「KINTO専用グレード」は成功か失敗か――年間67万台超のカーリース市場、限定戦略」を再考する
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税関はここまで見ている！ 500万円級中古車の「不正輸出」が即バレする理由
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「空飛ぶクルマ」のニュースが出るたびに、「クルマと呼ぶな！」という的外れな意見が繰り返される理由
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なぜ巨大船は「ブレーキなし」で止まれるのか？ 知られざる減速方法を解説する
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ホンダはなぜ「大型EV」を捨てたのか？ 北米「11万台の壁」と25%関税――三重苦からの再編戦略とは
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BYD「軽EV」参入の衝撃――絶対王者「N-BOX」は安泰か？ 価格破壊を超えた戦略に日本勢は本当に対抗できるのか
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「中古車が高くて買えない」 輸出1.5兆円市場の功罪──需給の再設計は可能か？
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審査通過率90%以上でも普及せず？ 「自社ローン」が“最後の選択肢”に甘んじる根本理由
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日産「追浜工場」は生き残れるか？ 鴻海EV協業で問われる「完成車メーカー」の定義
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7月5日の大災害デマ、責任の所在は「誰」にあるのか？──SNSと動画が潰した、地方国際線の経済構造
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日産はなぜ「メイド・イン・チャイナ」に賭けるのか？ EV「N7」の可能性と「グローバル拠点化」へ挑む28年間、大勝負の行方どうなる
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トヨタは「新車依存」を捨てた？ 既販1.5億台から収益2兆円の「バリューチェーン戦略」、自動車産業の何が変わるのか
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「大災害」デマで香港便が消えた！ 徳島・米子空港、SNSが残した地方創生への深すぎる傷跡
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ローソン駐車場で車中泊――「1泊3000円」は高いか安いか？ 治安・月商・現場負担の“三重苦”をどう越えるか