業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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高速道路「暫定2車線」はなぜ事故が多い？ 3400kmに潜む“死角”の正体――中央分離帯はワイヤーロープで本当に安全？
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宅配「置き配」標準化は誰得？ 再配達率8.4%の「大盲点」、立ちはだかる7つの課題とは
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北陸新幹線延伸「京都人が納得できるのか」 吉村大阪府知事が今ごろ「米原ルート」を匂わせるワケ 工費3.9兆円、維新が狙う京都議席の勝算
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神戸空港「国際化バブル」は本物か？ 週40便・搭乗率82%の好調と、スカイマーク再就航にかかる期待の背景
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なぜトヨタは米国で「4万円」値上げに踏み切ったのか？ 佐藤社長「ジタバタしない」発言に秘められた企業戦略の真意を探る
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「丸ノ内線 ＝ 地下鉄」なのに、思いっきり「地上」を走っている理由
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「トヨタ工場停止」は序章にすぎない──サプライチェーンを揺るがす9つのリスク！ 問題はトランプ関税だけではない
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なぜ「置き配」が標準に？――再配達率8.4％が突きつけた、「無料神話」の終焉
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「離島物流」大ピンチ――内航船員の半数50代超え、高齢化がもたらす“ドローン頼み”の限界とは
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ガソリンスタンドの店員がいつも「大声で挨拶」している根本理由
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なぜマレリは「2度目の破綻」に追い込まれたのか？ 負債1.2兆円と「日産依存3割」の呪縛――インド社主導の再編劇が突きつける“非情な現実”
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新型車が出ると、「やっぱり前のほうが良かった」と必ず言われる理由
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東京の地下鉄が「クネクネ曲がっている」根本理由――都市の隙間を縫う100年の歴史とは
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北陸新幹線延伸を阻む「JR7社体制」という制度疲労──米原か、小浜か、湖西か？ 利便性・費用・スピードを巡る三つ巴の迷走
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東京湾アクアライン「渋滞64%減」の実績――日本に13人しかいない「渋滞予報士」をご存じか
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「インバウンドに入国税3万円」は名案？愚策？ 京都市民7割超が困惑「オーバーツーリズム」の現実、地域経済への影響を考える
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丸ノ内線「不整脈ダイヤ」による混雑はいつ改善されるのか？ 中野坂上“11分待ち”の大現実
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もはや「郵便」はオワコン？ 日本郵便「赤字383億円」の現実――デンマークはもうすぐ事業撤退、今後どうなる？
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なぜ自動車ディーラーは「自爆営業」に追い込まれるのか？ 上司に相談すれば「お前が悪い」と叱責、過酷な無償労働の実態を考える
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日野×三菱ふそう統合の裏に「トヨタの損切り」？ 弱者連合か、それとも再生の機会か――国内市場の明暗を読み解く