業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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「価格重視」は時代遅れ？ 4割超の中古車販売店が来店減に苦戦する根本理由
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中抜きで「年収数千万円」――物流業界を惑わす“水屋”神話！ 多重下請け是正が招く運送会社の崖っぷち
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Tommy february6『EVERYDAY AT THE BUS STOP』はなぜ今刺さるのか──別曲はTikTok16億再生、あの時の「バス停」とは何だったのか
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「鉄道オタク＝社会不適合者」は時代遅れ？ “少子化ショック”の大学を救う、尖った知性の経済価値とは【連載】純粋鉄オタ性批判（5）
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成田エクスプレスは開業当初、千葉県内を「全駅スルー」していた！
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中古車をフリマで売っただけで逮捕？ 「営利性」で変わる古物営業法のワナ、3年以下の懲役リスクとは
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自動車保険料「平均8.5%」引き上げの衝撃！ 東京海上日動が異例の年2回値上げに踏み切った「物価高騰」という現実
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トヨタ豊田会長が挑む「米国生産車の輸入」、成否どうなる？ 現実味は？──制度・経済・技術の壁と突破シナリオを考える
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「メーカーの努力不足」「魅力がないだけ」 アメ車への感情的反発が全く意味ない理由
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「軽自動車ユーザー」は必見！？ 車内の騒音を激減させる「デッドニング」をご存じか
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全米自動車労組がSNSで激怒──「米国労働者が置き去り」 日米協定批判の矛先は日本企業で正しいのか？
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三菱自動車、なぜ中国から完全撤退するのか？「EV比率5割」の中国市場が日本メーカーに突きつけた“エンジン終焉”の現実
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年収600万、クルマは800万円！ 「オプションもりもりおじさん」は幸せなのか？ 愛と消費の境界線を読み解く
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トヨタ・ホンダは大ピンチ？ 米国圧力で崩れる日本の「FCV」優遇策、このままEV覇者・米中に敗北するのか
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「中古車価格」が二極化？ 自動ブレーキ搭載、“安全プレミアム”はなぜ生まれたのか――義務化後の商機を読む
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なぜ「バスタ新宿」は1日2.5万人も集めるのか？ 再評価される高速バス、全国で進む「バスタ」整備の現実とは
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「免許返納者」急増で注目されるシニアカー 道交法上は「歩行者」扱い、理解不足が招く安全リスクとは？
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なぜ日本はインドに「次世代新幹線」を提供するのか？ 少子高齢化で縮む国内市場と「リニア技術」が示す国家戦略
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羽田再開発“540億円”の大誤算？ 「空港隣接」でも人が全然いない根本理由
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全長73m！ あなたは「世界最大の旅客機」を知っていますか？