JR東日本の記事一覧
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「赤字は55億円超…」 JR東日本ワーストの不採算区間、普通列車で始まった“見慣れぬ動き”の正体
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「荷物専用新幹線」は本当に成功するのか？ トラック代替に立ちはだかる現実──「100億円構想」「片道運行」に見る輸送モデルの死角
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JR東日本「約40年ぶりの運賃改定」、本当に妥当だったのか？ 山手線16%値上げと「配当維持」の現実――民営化破綻の序章とならないか
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地方の切り捨てか？ それとも快適移動か？ JRダイヤ改正で見えた「座りたいならお金払って」の厳しい現実
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「20億円で終わらせます」 JR久留里線9.6km廃止は“手切れ金”なのか？――営業係数6694円が示した現実的終点
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「使いにくかったと認めます」 JR東日本が異例の自省――評価1.7の「えきねっと」に自らメス、新アプリは客離れを食い止められるか？
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「黒字で赤字線を救う」は限界？――JR3社が内部補助を否定、100年前の鉄橋を誰が直すのか
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「京成 vs JR」成田アクセス戦争の裏側――「隣のホームへ行くのに、なぜ改札を出るのか」という不条理、2社の分断が強いる「取引コスト」の正体
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「駅前タワマンはもういらない」 柏駅そごう跡地“86億円投入”が露呈させた、地方都市・駅前再開発制度の限界
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SLだけが「観光列車」ではない――EL・DLを忘れていないか？ 盛岡復活が問う「機関車体験の真価」とは
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JR東日本『teppay』 キャッシュレス疲れ9割の日本で、「プリペイド機能」は本当に浸透するのか？ Suica・PASMO連合の挑戦、その行方とは――
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モバイルSuicaはなぜ「コード決済」に進出するのか？ 「teppay」とマイナ連携が左右するJR東「ラストチャンス」の成否
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葛飾区「新金線」は本当に“鉄道”でなければならないのか？ 需要3万人、費用差で見る「BRT」の優位性
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蒲蒲線は本当に必要？ 総工費1248億円、わずか0.8km区間で問われる「都市鉄道の採算リスク」
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JRはなぜ「全国一括予約」できないのか？ 1アカウントで使えない“縦割り構造”の実態
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埼玉「住める北斗星」に問合せ殺到？ 開業直後150件超、なぜ“賃貸住宅”なのか
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率直に問う なぜSuicaの「ペンギン」は25年間も愛されたのか？
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南武線「羽田直通」は夢か幻か？ 立川市長も熱望、沿線100万人が待ち焦がれるアクセス革命どうなる
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羽田アクセス線「中央線直通」は可能なのか？──都知事が期待、課題を解決する「三つの改良工事」をご存じか
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秘境駅「上毛高原」はなぜ40年経っても駅名を変えないのか？ 地元住民1.7万人超が署名した請願と、「実在しない地名」の経済的価値