JR東日本の記事一覧
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羽田アクセス線「中央線直通」は可能なのか？──都知事が期待、課題を解決する「三つの改良工事」をご存じか
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秘境駅「上毛高原」はなぜ40年経っても駅名を変えないのか？ 地元住民1.7万人超が署名した請願と、「実在しない地名」の経済的価値
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なぜ目黒駅は「品川区」にあるのか？ 地元の“猛反対説”は本当か
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埼玉・熊谷市――県北のド田舎に「駅前だけ大都会」が生まれた根本理由
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「鉄道軽視」「利益偏重」──JR東日本36事業本部制に批判コメントが殺到した根本理由
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成田エクスプレスは開業当初、千葉県内を「全駅スルー」していた！
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ネットで話題 川口駅に「上野東京ライン」は本当に必要か？
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「山手線 ＝ 環状線」はウソだった？ 「まあるい緑の山手線～♪」の真実と20.6kmの複雑構造
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JRは再編されるべき？ 「612億円」の赤字が浮き彫りにするJR各社の格差──“セクショナリズム”打破のカギとは
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JR陸羽西線は「実質廃線」なのか？ 営業係数「3297円」の衝撃、バス代行「2025年度まで延長」という現実を考える
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なぜJR武蔵野線と西武池袋線は「直通運転」に踏み切るのか？ 乗換え500m・急行通過駅の課題をどう克服？ 郊外間新移動圏を考える
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新幹線「6割引セール」は客寄せパンダ！？ 「LCC化」戦略で販売力弱体化の懸念、根本需要の拡大につながるのか
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なぜ今「顔パス」改札なのか？ JR東日本が挑む次世代改札の利便性！ 大阪メトロ先行、首都圏導入は10年以内？
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羽田空港アクセス線、田町付近はなぜ「複線化」しないのか？ JR東が語らぬ謎――国家的プロジェクトの盲点を考える
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八王子は「東京」を名乗っていいのか？ マツコが「納得いかない」「23区感出すな」と語る理由！ 移動のリアルから考える
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「不正が許せない」 ついに中央線グリーン車で“赤ランプ狩り”発生？ SNSで広がる困惑の声、もはや「グリーン車警察」か？ 自力救済が可視化する制度設計の限界とは
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「赤ランプのまま座ってる」 中央線グリーン車「無賃乗車」トラブル！ 罰則強化では根本解決にならないワケ 利用者心理と制度設計の摩擦を考える
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新幹線が「貨物列車」に大変身！？ JR東日本「はこビュン」事業拡大で年間100億円狙う！ ただし「一方通行」問題の解決どうする？
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JR南武線は「ご当地メロディー」をなぜ捨てた？ 効率化が奪う「地域のアイデンティティー」 ドラえもん、フロンターレ…運行変化がもたらす無形の損失とは
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JR中央・総武線「中電病」の謎！ 運転士の体調不良続出、大丈夫か？ 因果関係ナシも、イギリスで病欠多発の現実！ 集団異変を考える