MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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一歩間違えば「渋い駅舎」に! なぜ東京駅は「欧風レンガ造り」にこだわったのか? 都市の玄関口が回避した「和風の危機」
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「京都縦貫道」全通10年の功罪! 経済効果2.3兆円も、医療・地域が抱える影の現実とは
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多摩モノレール延伸の実態! 既存区間またぎ8割、沿線地価上昇3%――南北軸延伸でも「町田未接続」が浮き彫りに
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九州新幹線最大の謎? 普通列車しか停まらない「無人駅」が新幹線駅に変貌した根本理由
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EV・自動運転を支える8兆円戦略! NTTが仕掛ける電力×通信×AI統合の全貌とは
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愛媛・伊予鉄バス「ハンドルなし11人乗り」が新時代を切り開く? 1月からレベル4本格運行、ドライバー不足3.6万人に挑む
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「白紙に戻すべきではない」北陸新幹線延伸、維新8ルート提示で再燃! 米原・湖西・舞鶴案、一本化は見通せるのか
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高さ300m! かつて上野駅に「高層化計画」があった――なぜ頓挫したのか?
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葛飾区長が「失敗」宣言? 「青砥駅」の機能不全と空白30年──交通結節点が立石再開発に飲み込まれる日の現実味
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全国で広がる乗合タクシー、「コード決済」が起爆剤になるのか? 高齢者層を味方につけた逆襲のロジックとは
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「ハロウィンの渋谷みたい」 インバウンドあふれる嵐山、京都観光は「中国頼み」から脱却できるか?
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関東大震災復興を支援! 多摩川「砂利鉄道」をご存じか
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大阪梅田駅チカが揺れる! 「若者文化の聖地」から人気ファッション店が次々撤退、街は今後どうなるのか?
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葛飾区「新金線」は本当に“鉄道”でなければならないのか? 需要3万人、費用差で見る「BRT」の優位性
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駅前の店がすべて消えた「京成立石」──“失敗が許されない再開発”で揺らぐ下町文化と、コスト増・訴訟が示す構造的リスク
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「四国一しょぼい駅」は卒業! 新駅舎開業から1年、「JR松山駅」の潜在力はなぜ活かせないのか?
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蒲蒲線は本当に必要? 総工費1248億円、わずか0.8km区間で問われる「都市鉄道の採算リスク」
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「商店街を壊すな」「市民は闘うべき」 東京・高円寺“再開発計画”SNSで波紋!――反対署名1万筆超え、安全と街の力どちらを守るべきか
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「乗れない京都」の現実! 満員バスが暴く都市混雑――商議所「LRT提言」も財政と渋滞の壁
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競争を捨てて「地域交通」は守れるのか? 岡山市5社が挑む“共同経営”の挑戦