MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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なぜインターチェンジ付近には「ラブホテル」が密集しているのか? 高速道路が生んだ非日常空間、夜の闇に浮かぶ異様な景色を考える
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「若者だけの街ではありません」東急百貨店跡地に生まれる巨大建物の正体――渋谷再開発が辿り着いた意外な着地点とは
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「打倒Suicaの最終兵器?」 JR東海が20年目の決断、なぜ“自前主義”を捨ててICOCAに乗るのか
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「四国 = ICカード後進国」は大誤解だった?――「手数料は地域で回す」という志、更新期に揺れる地方のデータ管理権とは
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「空き地で集合」はもはや死語?――ドラえもんの風景が二度と戻らない根本理由、小学生の外遊びが「45%減少」という現実
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「おもてなし」の限界――インバウンド消費9.5兆円が隠す「深刻な観光公害」、資産の安売りを断つ「容量経営」の必然とは
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「乗るのにお金はいりません」 もはやバスは“運賃”で稼ぐのを止めるべき? 柏の葉700m無人運行が示す、公共交通の「新たな収益方式」
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「診察が終わればバスが来る」――通院の“帰り難民”を救うのは結局「AI」なのか? 電子カルテと連動する自動配車の全容
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熊本は「渋滞地獄」――国内12都市最悪、「TSMC進出」は吉か凶か? 年154時間を奪う現状とは
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駅前の「ゲームセンター」はなぜ姿を消したのか?――終電待ち30分を吸収した“時間バッファ産業”の消滅
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「車は後、まずはドライバー確保」静岡県の自治体が踏み出す「公共ライドシェア」の正体、逆転の交通戦略を考える
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「年間の半分は休業」でも、潰れない鉄道の正体――巨大電力会社の“100%子会社”が冬にだけ見せる特別な姿とは
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「人口減なのになぜ建てる?」 巨大化を続けるターミナル駅、同質化する再開発の果てに待つ「共倒れ」の懸念
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「自分たちを八重洲と呼んでくれ」 東京駅の東側、なぜ“不便な裏口”がブランド地へ昇格したのか? 住民運動が勝ち取った「地名再編」とは
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「駅そば」は、なぜ駅に必要なのか?――効率化が奪った「立ち止まる時間」、移動社会が失った“滞留機能”の回復
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「ラブホ密会騒動」の裏で何が起きたのか? 群馬のローカル鉄道が仕掛けた“全国初”のチャレンジ――なぜ車両にICカードを?
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「タクシーの敵」はどこへ消えた? 新千歳空港の“一等地”に陣取る配車アプリ、世界が驚く「日本流」の生存戦略とは
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一度は消えた「駅ビル展望台」――いま“マチの顔”として復活している根本理由
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「税金213億円」は何だったのか――東京・十条駅前再開発、莫大な予算の先に現れた“明るい廃墟”の正体とは
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5年連続「国内最悪」――都内通勤ライナーが生んだ177%の鬼混雑、緩和策は“劣化コピー”と呼ばれてしまうのか?