「京都縦貫道」全通10年の功罪！ 経済効果2.3兆円も、医療・地域が抱える影の現実とは

京都通過地から終着地への変化

　京都府は、政令指定都市である京都市を中心に、大阪府や兵庫県とともに関西圏という大都市圏を形成している。しかし、高速道路では主要路線である名神高速道路を含め、京都は都市間をつなぐ通過地という印象が強かった。

　その状況を変えたのが、南北に長い京都府を縦断する京都縦貫自動車道（京都縦貫道）だ。2015（平成27）年7月に全線開通し、2025年で開通10周年を迎える。京都縦貫道は、京都府宮津市の宮津天橋立インターチェンジ（IC）を起点に、京都府大山崎町の大山崎ジャンクション（JCT）を終点とする総距離93.2kmの路線である。法律上は、京滋バイパスとして並行する大山崎JCT～久御山ICも含まれる。ICやJCTの所在地が全て京都府内という点で、まさに「京都府のための道路」といえる。

　京都縦貫道の開通は、所要時間の短縮という明確な効果を生んだ。京都府南部の久御山町から北部の宮津市までの所要時間は、約120分短縮された。この時間短縮は、沿線の

・産業
・観光
・医療

の分野に変化をもたらした。開通から10年で、

・累計利用台数：約2億台
・累計経済波及効果：約2.3兆円

に達する。しかし、数字の大きさ以上に注目すべき点がある。京都縦貫道により、京都府は都市間の通過地から、終着点や経由地としての存在感を高めた。そこには、京都独自の潜在力が秘められている。