葛飾区長が「失敗」宣言？ 「青砥駅」の機能不全と空白30年──交通結節点が立石再開発に飲み込まれる日の現実味
京成電鉄で1日4万8000人超が利用する主要駅・青砥は、再開発の頓挫によって駅前機能が欠落したまま取り残されている。隣駅・立石の大規模再開発が進むなか、交通拠点の役割が移る可能性も現実味を帯びる。再開発の“失敗例”とされた街は、いま岐路に立っている。
再開発失敗が残した駅前の空白
青砥（あおと）という地名を聞けば、鉄道ファンなら京成本線と押上線が乗り入れる主要駅を思い浮かべるだろう。複数の鉄道会社の車両が行き交い、「運行の要」となる場所であることは間違いない。
実際、青砥は葛飾区の中心のひとつで、二層構造の大きな駅舎が周囲を圧倒する。環状7号線も近くを通り、交通の結節点として機能してきた。
それにもかかわらず、駅前にはバスやタクシーのロータリーがない。飲食店や物販店の数も多くない。この状況の背景には、区長が
「失敗」
といい切るほどの再開発事業の頓挫がある。計画が期待された効果を生まなかったことが、青砥駅前の空白を生んだといえる。
本稿では、青砥が抱える現状と今後の方向性について考察する。なお、地名としては「青戸」が正確だが、駅名として定着している青砥で統一する。建物名や参考文献などで必要な場合のみ「青戸」の表記を用いる。