鉄道の記事一覧
-
年間50億円！ 羽越本線「村上～鶴岡」が大赤字を垂れ流し続ける根本理由
-
「普通列車しか止まらない。タワマン民は本当に集まるのか」 再開発で揺れる京成立石駅周辺、旧住民が本音ポロリの辛らつ現実
-
熊本空港アクセス鉄道 「所要時間短縮」は本当に新観光ルート形成につながるのか？
-
JR東日本は鉄道会社なのに、なぜ「発電所」を持っているのか？
-
率直に言う 今のグランクラスは“ジリ貧”だ 復活のカギは、自己顕示欲の強い富裕層に向けた「値上げ」である
-
白いロマンスカー「VSE」がわずか18年で引退を余儀なくされたワケ
-
「なにわ筋線」工事着々も、大阪一極集中という強烈な副作用 周辺自治体は「若者の転出多い」と悲痛な声
-
札幌市電の延伸断念 「採算悪」「用地買収難」という理由が極めて近視眼的なワケ
-
「公営バス運転手 ＝ 年収1000万円」というデマ いまだ蔓延する現業公務員“超高給説”を解体する
-
「まるでコロナ禍」 北陸新幹線3月延伸も、福井の観光地寂れる現実 能登半島地震“風評被害”克服できるか
-
乗り放題「敬老パス」、対象年齢＆負担引き上げ必要？ 世代間の“不公平感”解消ネックか
-
横須賀と山口百恵 “米軍の街”で育った伝説の歌姫、そのストーリーとは【連載】移動と文化の交差点（1）
-
京葉線「ダイヤ改悪」はなぜ防げなかったのか？ JR・行政の間に横たわる“構造的問題”を考える
-
「西九州新幹線」未整備区間に“新ルート”浮上、これでようやく膠着状態打破となるのか？
-
率直に言う 電化区間で“気動車”を走らせることは、鉄道の「退化」である
-
消えゆく「地方百貨店」 駅前撤退で自治体お手上げ、跡地再生の“処方箋”はどこにあるのか
-
JR京葉線ダイヤ改正 異例の“見直し”で再認識された、「沿線住民 ＝ 公共交通維持の主役」という事実
-
「完全なる日本外し」 インドネシア“MRT東西線”はなぜ具体化されないのか？ 暗躍するイギリスの狡猾さとは
-
なぜ都営地下鉄は全駅にホームドアを設置したのか？ 20億円だった車両改修コストを約270万円まで削減できた背景とは
-
もはや鉄道会社ではない？ JR西日本の「組織改正」にみる、今後注目すべき事業戦略とは