鉄道の記事一覧
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「乗り換え不便」 北陸新幹線・敦賀延伸 収益確保が生んだ皮肉な帰結、それなら敦賀駅をテーマパーク化してはどうか？
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「当事者が払え」「企業努力が足りない」 日本人はなぜ“公共交通”を税金で支える感覚がないのか？【連載】ホンネだらけの公共交通論（1）
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「乗り換え面倒」 北陸新幹線・敦賀延伸が招いた“落とし穴” 福井は近く、関西は遠くなった庶民のリアル
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総額1100億円！ JR北海道に国交省「監督命令」 財政支援“3年延長”に未来はあるのか？
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なぜ岩手県は優秀な人材を輩出し続けるのか？ 大谷翔平を育んだ「旧水沢市」で考える【連載】移動と文化の交差点（3）
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民営化の公約「地方優先」は結局、守られたのか？【短期連載】国鉄解体 自民党「1986年意見広告」を問う（1）
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神戸ブランド失墜？ 「異国情緒なんて魅力ない」と地元店は嘆き節、目玉のJR新三ノ宮駅起工で閉塞ムード打ち破れるか
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宇都宮LRTに便乗？ 和歌山市「LRT導入検討」は、ジリ貧続く人口減“鉄冷え”の街を再生できるのか
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1972年発表！ 田中角栄「列島改造論」は借金・利権の元凶か、それとも過疎地の“救世主”だったのか
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徒歩わずか7分！ 「西日暮里駅」から日暮里駅までの距離がメッチャ短い理由
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率直に言う 山手線の平日昼間「5分間隔ダイヤ」は、JRの企業価値を毀損している
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鉄道「自動運転」時代こそ“乗り心地”を追求すべき理由
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いきものがかりの聖地「小田急富水駅」 デビュー曲「SAKURA」ミュージックビデオの桜はなかった【連載】移動と文化の交差点（2）
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群馬「上信電鉄」がどう見ても「世界遺産」化にふさわしい理由
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「京都市にだまされた」 地下鉄が来ず、大学が逃げた街「洛西ニュータウン」は再生できるのか
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「滋賀は京都の植民地か」 北陸新幹線「大阪延伸」に立ちふさがる、湖西線“並行在来線”化という悩ましき宿痾
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京葉線「通勤快速廃止」 通勤時間20分増どころか、実はその「1.2倍」だった！
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リニア問題の記事が多過ぎる！ よく分からない人のために「賛否両論」を整理する
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大阪・十三に阪急電鉄新線「大規模開発計画」浮上！ 下町の繁華街は“淀川北岸の新都心”に生まれ変わるのか
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「叫ぶ、走り回る、飛び跳ねる」 公共交通機関の“障がい者”に向けられる冷たい視線！ 今必要なのは、迅速な支援・啓発である