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安全・安心の取り組みやBCP(事業継続計画)の策定に役立つ情報を集めています。
田舎の一本道なのに事故多発! 相手のクルマが止まって見える、恐怖の「コリジョンコース現象」とは何か
安全・危機管理
2023.5.2
増え続ける「女性専用車両」 そもそも痴漢はなぜなくならないのか? 背景にあった“低い自己肯定感”という現代の病理
安全・危機管理
2023.5.1
過積載で捕まるのは「ドライバー」ばかり! 確かに違反も、こんな状況を作ったのは誰だ? 荷主への警告形骸化に異を唱える
安全・危機管理
2023.4.30
陸自ヘリ墜落で存在感 いま「潜水艦救難艦」が注目されるワケ その特殊任務とは?
安全・危機管理
2023.4.29
「お客様は神様ではない」 秋田のバス会社“反論広告”に見る、クレーマーの危うき心理状態 暴言は乗客を危険にさらす行為“そのもの”だった!
安全・危機管理
2023.4.28
率直に言う 「電動キックボード」は、もういらない
安全・危機管理
2023.4.27
陸自ヘリ墜落をなぜか「中国撃墜」認定 防衛省否定もどこ吹く風、“陰謀論”界隈に蠢く懲りない面々とは
安全・危機管理
2023.4.23
「お客様は神様ではない」 秋田のバス会社“クレーマー反論広告”に見る、カスハラ被害の深刻さ 暴言は拳よりもタチが悪い
安全・危機管理
2023.4.18
日本「米国追随」にいら立つ中国 反スパイ法改正で駐在員どうなる、変化の政治力学を読み解く
安全・危機管理
2023.4.15
岸田首相のウクライナ電撃訪問 政府専用機ではなく、なぜ「チャーター機」だったのか?
安全・危機管理
2023.4.14
春の新生活を襲う「小学生の交通事故」 子どもの認知機能は想像以上に未発達、保護者が避けるべきは「左右よく見る」という、大ざっぱな注意方法だ
安全・危機管理
2023.4.11
「テロとの戦い」時代における兵站の行方とは? 近代以前の戦略回帰か、融解する最前線・後方地域の境界線
安全・危機管理
2023.4.9
4年で108人死亡 岡山県「人食い用水路」はなぜそのままにされているのか? 少なくない“柵”反対の声、驚きの理由とは
安全・危機管理
2023.4.9
今後ますます増加する「EV車両火災」 対策を急がなければならない理由とは?
安全・危機管理
2023.4.8
ANA国内線システム障害 露呈した「高速移動サービス」という基本的価値の欠如、改めて問われる情報管理体制とは
安全・危機管理
2023.4.5
街全域「最高時速30km」が世界の新標準? 環境・安全を両立する交通政策をご存じか【連載】牧村和彦博士の移動×都市のDX最前線(10)
安全・危機管理
2023.4.3
「罰則ない」「不審者っぽい」 自転車ヘルメット“努力義務化”に集まる散々な声! 50人以上に聞いてわかった世間の無関心 「それより運転マナー改善が先だ」
安全・危機管理
2023.4.2
保津川転覆事故にみる「観光川下り」の危険性 事故発生ペースは“数年に一度”も 必要なのは感情的批判ではなく、地道な対策だ
安全・危機管理
2023.3.31
H3ロケットでも再び! 三菱重工が近年「大型プロジェクト」に相次いで失敗している理由
安全・危機管理
2023.3.31
旅客機の操縦、「パイロット」「コンピューター」どちらが信頼できるのか? 1月ネパール墜落事故・中間報告書から考える
安全・危機管理
2023.3.27
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