MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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駅ビルはいつから「おしゃれ」になったのか?――若者文化と高級ブランドが導いた商業空間の変貌
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スカイツリーは「埼玉」に建つはずだった? 東武鉄道も絡んだ争奪戦、124万人署名むなしく幻に終わったワケ
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大阪「京橋」大改造! 1031億円地下化で“開かずの踏切”撤去――昔ながらの下町はどう変わるのか?
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首都高で見かける「AH1」という標識――いったいどんな意味?
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東京で「最も高い駅」「最も低い駅」は一体どこにあるのか?
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9000億円の再開発は誰のため? 築地プロジェクトが抱える「70年固定」という呪縛――「計画ありき」で失われる都市の“余白”とは
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東武東上線の謎! “北西”を走るのに、なぜ「東上」なのか?
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“都営”新宿線なのに、終点が「千葉県」にある根本理由
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京成上野駅がJR上野駅から離れた「地下」に存在するワケ
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「絶海の孤島」だったお台場が、大人気観光地に変貌した根本理由
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「バス = 不便」は日本だけ? 世界ではバス専用レーン増加中、日本だけ逆行──公共交通の異常問題とは【連載】牧村和彦博士の移動×都市のDX最前線(30)
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「紙の切符」路線に全国ICカード導入は正解なのか? 年間1.5億円の維持費負担と人口減少の壁――群馬私鉄の現実から問う
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なぜ駅前駐車場は「常に満車」なのか?──「20分無料」が生む滞留の連鎖、バス・タクシーも阻害する悪循環を考える
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老朽化進む「中央道」 10年で半数が50年選手! 渋滞と工事の深刻化を読み解く
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町田市に「幻の地下鉄計画」があった! 43万人都市を救うはずだった“リニア計画”の野望と挫折
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最高気温41度! 埼玉県熊谷市はなぜ「日本一暑い街」と言われるのか?
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なぜ池袋は“ダサい街”から脱却できたのか?──1994年に変わった都市の「評価軸」とは
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熊本県、なぜ路線バス「共同経営」は失速したのか──2434万人で初の前年度割れ、制度限界と人口変動の深層とは
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明治通り&昭和通りはあるのに、なぜ「大正通り」はないのか? 東京が記憶しなかった15年の時代を考える
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「現代 = 誰もが移動できる」は幻想だ――過剰包摂社会に埋もれる“交通弱者”の声を聞け