MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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なぜ「青山一丁目駅」はあるのに、住所は存在しないのか?
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“東京”メトロなのに、車両基地が「神奈川県」にある根本理由
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「大声で騒ぐ」「ごみ捨て守らない」 急増インバウンドで苦情400件! 特区「民泊」が突きつける住環境悪化の現実
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100年に一度の再開発はなぜ頓挫するのか? 新宿・渋谷・中野で続々延期――迫りくる“都市型廃墟”の危機とは
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大泉学園駅なのに「大泉学園」という学校が存在しない理由──西武鉄道創業者が仕掛けた、壮大すぎる構想の顛末とは
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東急「五反田駅」のホームはなぜあんなに高いのか? 都心延伸を阻んだ幻の計画、統合構想の残響とは
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なぜ地域交通ICカードの「10%上乗せ」は消えるのか? 鹿児島「ラピカ」廃止で露呈した地方交通の構造破綻
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東京の銭湯経営者に「北陸出身」が多い説は本当? 明治~昭和の鉄道網と生活インフラが築いた「見習い少年」たちのネットワーク
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吉祥寺なのに「吉祥寺」という寺が存在しない理由──江戸最大の火災が生んだ“地名トリック”の正体
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“たった6.8km”が経済を動かす! 東海環状道「最後のピース」開通が物流・渋滞・産業構造を変える根本理由
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「神戸の玄関口」が廃墟同然? 駅直結モールは空き区画「7割」という現実、神戸市は再生ビジョンを描けるか
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熊本は「福岡」を超えられるか? 空港・駅・人口で見る“圧倒的格差”の正体――テクノポリスは“九州のシリコンバレー”になれるか
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なぜ東京・三軒茶屋は「没個性な街」を回避できたのか? 27階タワーと元闇市が共存する奇跡の再開発、その住民参加の全貌とは
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多摩ニュータウンに「都内最古の陸橋」がある理由――戦後開発の街に、いったいなぜ?
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わずか14万人の地方自治体が「日本最大の海事都市」になった根本理由――愛媛県今治市を考える
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熊本バス改革“最大の犠牲者”は「10代」か? 9.7%にとどまるクレカ決済、ICカード廃止が生む移動格差の実態とは
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東京・国分寺の謎! 恋ヶ窪駅の「恋」は何を意味しているのか
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阪神高速の挑戦! 大阪・関西万博、1日15万人動かす“動くインフラ”の実力とは?
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東京「テレポート」なのに“瞬間移動”できない!? お台場の「まぎらわしい駅名問題」改称すべき?
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宇都宮LRT「500万人突破」が示す地方都市の逆襲──なぜ岐阜・京都で“路面電車復活”が急浮上したのか?