「EV失速論」は本当か？ 中国依存68%のグローバル市場、北米急落が示す「市場の質」と政策依存の限界点とは
2025年10月の世界EV販売は190万台に達し、累計1650万台で前年比23%増となった。中国市場が全体の68%を占め、欧州や北米も規制対応やインフラ整備で販売を支える。好調の裏に潜む政策依存と市場構造の偏りが、今後の焦点となる。
世界EV販売の堅調維持
英国の調査会社によると、2025年10月の世界における電気自動車（EV。バッテリー電気自動車〈BEV〉およびプラグインハイブリッド車〈PHV〉）販売は190万台に達した。過去最高となった9月には届かなかったものの、通常期であれば落ち込む10月としては異例の水準だ。
世界のEVシフトは2025年の終盤にかけても勢いを失っていない。その背景を探ると、地域ごとの需要差や政策・規制の影響に加え、充電インフラの整備や車種ラインアップの拡充、メーカーのブランド戦略が絡み合っている。都市部を中心にEVの利便性が高まり、通勤や日常の移動に適した選択肢として認知されてきたことも、販売を下支えしている。
四半期末の駆け込み需要もあって、9月の世界全体のEV販売は急伸し210万台を記録した。その反動で通常なら10月の新車販売は減少するはずだが、190万台という実績はその通例を覆した形だ。特に中国や欧州など主要地域での販売が伸び、2025年1月から10月までの累計販売台数は1650万台を超え、前年比23%増となった。この数字を見る限り、世界的にEVが消費者の選択肢として定着しつつあるように映る。
さらに、バッテリーや半導体の供給が安定してきたことも、販売の堅調さに寄与している。車種ラインアップの多様化によって、消費者は航続距離や価格帯、性能の異なるモデルから選べるようになり、従来の内燃機関車からの移行を後押ししている。今後もインフラ整備や充電サービスの拡大が進めば、世界のEV市場はさらに成熟度を高めると見られる。