道路の記事一覧
-
なぜ地方の施設は「クルマでしか行けない場所」にできるのか？―――「免許がない人 ＝ 客ではない」ということ？ 東京都民が知らない地方の現実とは
-
なぜ、地方の国道には「コイン精米機」が点在するのか？
-
なぜインターチェンジ付近には「ラブホテル」が密集しているのか？ 高速道路が生んだ非日常空間、夜の闇に浮かぶ異様な景色を考える
-
高速道路に「非常電話」が1kmごとに設置されている理由――スマホがあるのに、なぜ必要？ ドライバーが知らない安全対策とは
-
「空き地で集合」はもはや死語？――ドラえもんの風景が二度と戻らない根本理由、小学生の外遊びが「45%減少」という現実
-
「完璧なサービスはいらない」 深夜の国道で食べる“一杯のうどん”が現代人を引き付ける理由――25秒が疲れた心と身体をほどく
-
「現金派」は置き去りなのか？ 「ETC専用化」で高速道路に広がる“勝ち組と負け組”
-
熊本は「渋滞地獄」――国内12都市最悪、「TSMC進出」は吉か凶か？ 年154時間を奪う現状とは
-
高速道路の8割が「老朽化」 リニューアル工事が渋滞を常態化、物流・地域経済に積み上がる“見えない損失”とは
-
山陽道「3000人襲った理不尽な停滞」 なぜ30台の不備を“走行中”に暴けるのか？ 1台ずつ止めていた「あの検問」を過去にする驚きのシステムとは
-
クマ1頭で「列車も高速も止まる」――数千万円の損失を招く衝突事故、物流網の脆さを克服する新たな防衛線とは
-
昭和時代、なぜエロ本は「山」「駐車場」に捨てられたのか？――少年の足が支えた非公式流通、移動経済から分析する
-
サービスエリアの「格差拡大」！ 「稼ぐ巨大SA」が地方インフラを食いつぶす？ 90年後まで無料化なし、逃げ場なき道路運営の行方とは
-
「休めなければ運行停止」トラックドライバーを拒む「サービスエリア大混雑」 505か所がパンクする物流インフラの窮状
-
日本はなぜ「左側通行」なのか？ “左”は世界でわずか3割――走行方向に刻まれた国家制度とインフラ選択の痕跡とは
-
山陽道「3000台とんだ大迷惑」 たった30台のせいで消えた「16時間の日常」――個人の“大丈夫”とインフラが噛み合わなかった現状を考える
-
「首都高 ＝ 700円」は遠い過去――再値上げで上限2130円、なぜ「利用者だけが負担」なのか？
-
「3000台を16時間封鎖した代償」 山陽道を麻痺させた「ノーマルタイヤ車」、その不作為が奪った巨額の公的利益とは
-
「高速道路 ＝ 最速・最短」という考えは時代遅れ？ 年間約6万km走る私が中央道で「30分短縮」した実録とは
-
名前は「極楽」でも実態は“廃墟級” 香川県の老朽インフラ、90年以上の歳月で「鉄筋むき出し」――地方が直面する辛らつ現実を考える