北陸新幹線「敦賀乗り換え不要」は本当か？ 福井県“インチキ広告”の裏側を徹底検証！ 米原ルート「不利」試算の落とし穴、隠されたメリットとは？

米原ルートの料金不正確さ

　料金についても問題が多い。広告では「米原ルートが小浜ルートより2000円以上高い」といっているが、そもそも東海道新幹線内を完全に別料金にし、指定席料金を二重に取る試算自体が不正確だ。過去に開業した整備新幹線では、JRの境界駅（博多、上越妙高、新青森）で特急料金が打ち切り計算されても、指定席料金を二重取りしている事例はなかった。国の試算では米原ルートが小浜ルートより2450円高いとされているが、指定席料金の二重取りをやめれば、差額は1920円に縮まる。

　さらに運賃も不正確だ。本来なら米原経由でも湖西線の営業キロに基づき、経路特定制度を適用して計算すべきだ。これを適用すれば、差額は330円安くなり、1590円に収められるべきだ。実際には860円もの誤差がある。

「湖西線は並行在来線だから経路特定制度は適用できない」

と反論する声もあるが、滋賀県は小浜ルートでも米原ルートでも、湖西線のJRからの切り離しを認めていない。そのため、どちらのルートを選んでも着工できない。ならば米原ルートの運賃は、経路特定制度を適用した計算に改めるべきだ。

　また、鉄道事業免許の取り方によっては、そもそも小浜ルートより高くなることはあり得ない。鉄道事業免許には以下の3つの形態がある。

1.自前の線路で営業する「第1種鉄道事業」
2.他社の線路を借りて営業する「第2種鉄道事業」
3.他社に線路を貸して営業する「第3種鉄道事業」

JR西日本が新大阪～米原間の線路をJR東海から借りて営業する「第2種鉄道事業」の免許を取れば、営業的には新大阪まで全区間JR西日本の路線となるため、米原ルートの料金は通算でき、小浜ルートと同額か、それ以下にできるということだ。実際、過去には他社線を借りて営業することで料金を通算した事例もある。