「充電に並ぶのは、もう終わりにしたい」 日産はEVの常識を塗り替えるのか？ 年間充電が最大65%減少、“自分で作る車”という選択肢
オランダの新興ソーラーカー「Lightyear」は日産と提携し、太陽光で最大23km走行可能なEVを実証。都市部利用で充電回数を最大65%削減、災害時バックアップとしても期待される自律型移動の新潮流を探る。
ソーラーと既存充電の棲み分け
車載ソーラーシステムは、既存の充電インフラと競合するものではなく、それぞれの役割が明確に分かれている。ソーラーEVは車両が屋外で露出している間に発電し、航続距離を上乗せすることで充電依存度を緩和する。対して、通常のバッテリー式電気自動車（BEV）は充電拠点に全面的に依存しており、高速道路を用いた長距離移動では安定した急速充電網が欠かせない。
実現可能性や市場の受け入れやすさという評価軸で見ると、ソーラーEVは日照条件という自然環境に左右される一方、BEVは全国的な標準サービスとしてのインフラ整備状況に左右される。ソーラーEVは都市型での付加価値を追求し、BEVは高速長距離での利便性を担保する役割を担う。
この二者の関係は、電力網への負荷が集中する社会情勢において、新たな意味を持つ。ソーラーEVは分散型電源としての性格を持ち、中央集権的なグリッドへの負荷を分散させる効果をもたらす。エネルギー価格の高騰や供給の不安定化が懸念される局面において、個々の車両がエネルギーを自給できる特性は、ユーザーにとって有力なリスクヘッジ手段となり得る。
走行自給を志向するソーラーEVと、インフラに頼るBEVは、互いに補い合う関係にあり、両者が併存する社会こそが現実的である。