業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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「自転車月間」って本当に意味あるの？ 毎年5月に開催も「事故7.2万件」、“青切符”では届かない教育不在の現実
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新型リーフは「BYD」に勝てるのか？ 累計70万台の重みと600km超の性能――それでも揺らぐ“再建の突破口”の本質
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自転車用「電動改造キット」急増？ 設置わずか60秒で時速32km──天使か悪魔か？ 事故リスクの現実を考える
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なぜEVは「日本で嫌われる」のか？ 充電インフラ・航続距離だけじゃない「アンチ」の根深さ！ 語られない不安の正体とは
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日本企業はなぜ米国依存を脱却できないのか？ 「トランプ関税」で揺れる自動車輸出5.8兆円、海外拒否する国民性の代償
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自動車の「脱出用ハンマー」が標準装備されない根本理由――水没時で命を救えるのに、なぜ？
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石破総理！ コメ不足対策もいいけど、高すぎる「自動車税」を何とかしてくれ！
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「現存最古の路面電車」はなぜ残されたのか──債務37億円の「とさでん交通」 12億円支援の実情と10年後のあるべき姿とは
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ベテラン運転手は「個人タクシー」に転向すべき？ 年収750万円も現実？ 自由とリスクの分岐点、ライドシェア時代で考える
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なぜJR武蔵野線と西武池袋線は「直通運転」に踏み切るのか？ 乗換え500m・急行通過駅の課題をどう克服？ 郊外間新移動圏を考える
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率直に問う 電動キックボードは「原付扱い」に戻すべき？――違反2.5万件が暴く都市の秩序崩壊危機
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日産が「村山工場」を捨てた根本理由――ゴーン氏だけの影響じゃない！ グローバル化の波に消えた企業城下町、追浜・湘南閉鎖から考える
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「買ってはいけない新車」4つの特徴──元ディーラーがこっそり教える“在庫優先”の罠、なぜ多くの消費者は見誤るのか？
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「昔の自動車CM」はなぜ消費者の心を掴んだのか？ 「ケンメリ」から「タント」まで！ データで見る消費行動の変遷とは
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「タクシー運転は最短3日でOK」の裏側──なぜ「充足率85%」の現場が“質より量”を求めるのか？ 高齢者・外国人に頼る“プロの定義”とは
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「安全運転 ＝ お得」な時代がやって来る？ 眠れる巨大市場「SDカード」経済圏とは何か？ 安全運転で割引ザクザク？ 事故率低下にも期待の現実
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「そりゃ減るわけがない」 トラック「荷待ち・荷役時間」わずか1分減の現実――国交省「いじめっ子放置」政策が生んだ致命的盲点とは
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日産GT-R NISMOも認めた性能！ しかし「100万円超え」の壁──カーボンセラミックブレーキは市販車に普及できるのか
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「焼売といえば崎陽軒」…ではなかった？ “ホタテ入り”で名を馳せた幻の店が築いた横浜焼売の原点とは
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陸路80kmを4kmに短縮！ 日本最強（？）の「短絡フェリー」はなぜ存続の危機にあるのか？ 勝手ランキングを通して考える