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「脱中国」加速で、インドへの「直接投資」増加に期待か 三井住友DSリポート
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広島「福塩線」は利用者8割減！ 収支はジリ貧、ローカル線に漂う無力感 歴代自民の“地方重視”とは何だったのか
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完全自動運転の「車いす」はなぜ普及しないのか？ 高齢化社会の重要ツールも、実用化に立ちふさがる問題点とそれ以上の可能性
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日本のEC企業に東南アジア・台湾向け販路提供 ショッピージャパンが佐川急便と運送業務契約締結
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コロナ禍で急伸「キッチンカー」の事業者向け総合保険サービス、2023年1月から
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「道路 ＝ 車が主役」はもう古い？ 歩行者中心、開始2年の「ほこみち制度」は新たな社会を生み出せるか
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ダイハツ「ハイゼットトラック」、モビリティの「オートカラーアウォード2022」グランプリを受賞
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ライダーの「観光需要」をあなどるな コロナ禍で2輪販売も大幅増、自治体が模索すべき車・バス以外の道とは
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「都電荒川線」はなぜ残されたのか？ 素朴なギモンに回答する
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バス内の「子ども置き去り」撲滅へ 安全装置を開発、アラーム音で車内確認を促す仕組み
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JALエンジニアリングとプロドローン、ドローンに関する技術協力開始
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パッケージツアーより安い？ コロナ禍で旅行会社が売り込む「ダイナミックパッケージ」 とは何か
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西鉄、鉄道による航空貨物の保税運送を開始 センコー・JR貨物と共同で
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ドーハメトロに続けるか？ 三菱重工業「交通システム事業」の知られざる可能性とは
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270人死亡 「パンナム機爆破事件」で世界の保安検査はどのように変わったのか
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物流業界で思い浮かべる企業名は？ 約半数が「ヤマト運輸」「佐川急便」の名も挙げられず 大学生イメージ調査
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自動車産業「円安 ＝ もうかる」の時代は終わったのか ウクライナ侵攻、輸送船不足、原材料高騰に左右される業界の悲哀
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モビリティテクノロジーズ、タクシー産業の「GXプロジェクト」始動 全国約100社のタクシー事業者などと 最大280億円規模
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赤字ローカル線「存続か否か」の二元論ばかりで見えぬ未来 国・自治体に依存しない新たな存続策が必要だ
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長野「公園廃止問題」を炎上させる感情的な人たち 「老人クレーマーvs子育て世代」という単純な図式を捨て、まずは公園の歴史を学べ