鉄道の記事一覧
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東武東上線の謎！ “北西”を走るのに、なぜ「東上」なのか？
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転生したら「鉄道時刻表」だった件
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“都営”新宿線なのに、終点が「千葉県」にある根本理由
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JRは再編されるべき？ 「612億円」の赤字が浮き彫りにするJR各社の格差──“セクショナリズム”打破のカギとは
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京成上野駅がJR上野駅から離れた「地下」に存在するワケ
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「紙の切符」路線に全国ICカード導入は正解なのか？ 年間1.5億円の維持費負担と人口減少の壁――群馬私鉄の現実から問う
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自殺率G7最悪の日本！ 公共交通は「孤立・孤独」の連鎖を断ち切れるのか？
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なぜ日立は「車両メーカー」から脱皮するのか？ 信号・制御で世界トップシェアの裏に、年平均成長率9.3%「7兆円市場」への大転換
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町田市に「幻の地下鉄計画」があった！ 43万人都市を救うはずだった“リニア計画”の野望と挫折
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最高気温41度！ 埼玉県熊谷市はなぜ「日本一暑い街」と言われるのか？
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なぜ日本の鉄道オタクは“孤独な消費者”になったのか──「鉄道趣味」の社会的接続をめぐる国際比較【連載】純粋鉄オタ性批判（4）
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「現代 ＝ 誰もが移動できる」は幻想だ――過剰包摂社会に埋もれる“交通弱者”の声を聞け
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100年以上前にもあった「ガチ中華」ブーム──なぜ日本人は「横浜中華街」に殺到したのか？ 交通手段との意外な関係を考える
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新幹線のフリーWi-Fiはなぜ“激遅”でも残るのか？ 地下鉄・コンビニは撤退も、5G全盛でも消えない理由とは
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なぜ「西武新宿駅」は新宿駅から400mも離れているのか？ 「徒歩5分」の断絶が生んだ都市構造の変化
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大阪・関西万博だけじゃない！ 日本のモビリティを変えた「博覧会の経済学」―― 日本初の一般営業電車が「博覧会」で生まれたワケとは
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JR東日本はなぜ「夜行特急」を復活させるのか？ 全室個室で青森12時間運行――「常設化」への試金石となるか？
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高田馬場駅前はなぜ「不法占拠」されたのか？ 西武鉄道が50年以上「黙認」――そんな土地が排除される令和現実、違法性を超えた社会的実態とは
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北陸新幹線延伸「京都人が納得できるのか」 吉村大阪府知事が今ごろ「米原ルート」を匂わせるワケ 工費3.9兆円、維新が狙う京都議席の勝算
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「丸ノ内線 ＝ 地下鉄」なのに、思いっきり「地上」を走っている理由