MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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市電廃止が影響？ 京都・西陣が繁華街から「地域密着の街」へ変貌した根本理由
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秘境駅「上毛高原」はなぜ40年経っても駅名を変えないのか？ 地元住民1.7万人超が署名した請願と、「実在しない地名」の経済的価値
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陸の孤島「足立区」を変えた日暮里・舎人ライナー！ 通勤時間10分短縮・定期代6000円減が誘発した人口流入と経済再編
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「伊豆縦貫道」全開通するとどうなる？ 東京～下田40分短縮がもたらす、年間500億円の経済効果とは
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観光客「一度行けば十分」 そんな名古屋が“水上交通”に執念を燃やすワケーー「道路王国」なのになぜなのか
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なぜ目黒駅は「品川区」にあるのか？ 地元の“猛反対説”は本当か
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なぜ「車止め」は大胆に盗まれるのか――仙台51本盗難が突きつける「都市インフラの致命的欠陥」
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阪神・淡路大震災から30年…「神戸元町」が再開発で取り残された根本理由
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能登地震515人犠牲の教訓――「逃げ遅れゼロ」は実現できるのか？ スマホ2500台充電の池袋バスに集まる期待とは
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埼玉・熊谷市――県北のド田舎に「駅前だけ大都会」が生まれた根本理由
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都営バスの渋谷営業所は、なぜ「都営住宅の敷地内」にあるのか？
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東京ビッグサイトはなぜ「コミケ聖地」になったのか？ 25万人動員、交通混乱が生んだ街の変貌とは
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「養老線」存亡の危機！ 人口1.8万の町が赤字線救済に挑戦――町民も巻き込む驚きの窮余策とは
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なぜ「青山一丁目駅」はあるのに、住所は存在しないのか？
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“東京”メトロなのに、車両基地が「神奈川県」にある根本理由
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「大声で騒ぐ」「ごみ捨て守らない」 急増インバウンドで苦情400件！ 特区「民泊」が突きつける住環境悪化の現実
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100年に一度の再開発はなぜ頓挫するのか？ 新宿・渋谷・中野で続々延期――迫りくる“都市型廃墟”の危機とは
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大泉学園駅なのに「大泉学園」という学校が存在しない理由──西武鉄道創業者が仕掛けた、壮大すぎる構想の顛末とは
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東急「五反田駅」のホームはなぜあんなに高いのか？ 都心延伸を阻んだ幻の計画、統合構想の残響とは
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なぜ地域交通ICカードの「10%上乗せ」は消えるのか？ 鹿児島「ラピカ」廃止で露呈した地方交通の構造破綻