MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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大火のたびに屈せず復興 「日本の底力」は江戸時代から学べ【連載】江戸モビリティーズのまなざし(17)
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銀座の上を走る「東京高速道路」の謎! なぜ建設時に境界線が引かれなかったのか
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昭和レトロな「アーケード商店街」を復活させるためには何が必要か
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滋賀県の交通税検討 「乗らないのに負担かよ」の不満意見に、“公共”交通の価値伝えられるか
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沖縄「鉄軌道構想」 交通網の発展でむしろ過疎化が進む恐れはあるのか?
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首都圏に「大型物流施設」続々オープン 一般人も知るべき多大な“地元メリット”をご存じか
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北陸新幹線「敦賀延伸」 現状は金沢“独り勝ち” 福井県に正直勝ち目はあるのか?
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ローカル線の奇跡再び? JR西「姫新線」がコロナを跳ね除け、輝きを取り戻した本当の理由
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神戸市人口が150万人割れ 原因は本当に「震災」だけなのか? 衰退するニュータウン、貧弱な子育て施策、そもそも危うかった都市経営モデル
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五輪断念で北海道新幹線「札幌延伸」の延期避けられずも、長く見ればむしろ“プラス要素”のが多いワケ
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「LRT」と「路面電車」は何が、どう違うのか? 宇都宮LRT開業で考える
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1970年代、東京・青山に新幹線「新東京駅」を作るウワサがあった!
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「代官山 = 衰退している」は間違い! 歴史をたどって初めてわかる、代替不可な真の価値とは
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千葉県「ユーカリが丘」という名の希望 住みたい街ランキング「137位」も、若い移住者が増え続ける納得理由
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「JRローカル線」存廃協議会スタートも、そもそも“バス転換”すら厳しい運転士絶対不足のハードモード
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宇都宮ライトレールと路線バス「連携」に多くの課題 接続“5本に1本”は不便すぎ、改善は欧米から学べ
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絶海の孤島「青ヶ島」への交通インフラはどうやって完成したのか? 特殊地形との戦いで見えた公共事業の“原点”とは
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京都につながる街道「京の七口」 あなたはいくつ知ってる?
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池袋駅前は今後良くなる? そごう・西武ストで再認識された「駅前商業」の重要性と代替不可能な価値
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80歳が運転して大丈夫? 「個人タクシー」年齢上限引き上げ、地方で始まった壊滅へのカウントダウン