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MaaS・まちづくり
MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
区内に40も駅があるのに? 品川区で「コミュニティバス」初運行、1時間に2便
MaaS・まちづくり
2022.3.29
外国人観光客が6年で45倍! 「城崎温泉」の成功に学ぶべき“おもてなし交通”の絶妙さ
MaaS・まちづくり
2022.3.26
九州新幹線の功罪 巨大資本で失われた「鹿児島らしさ」は復活できるのか?
MaaS・まちづくり
2022.3.25
東急のベトナム「まちづくり技術」を今の世知辛い日本に輸入すべき理由
MaaS・まちづくり
2022.3.24
クラファンで1300万円獲得 全長14kmのローカル線「北条鉄道」を支える熱き兵庫魂
MaaS・まちづくり
2022.3.23
東海道はかつて「軍用道路」だった! なぜインフラ整備は歴史から学ぶべきなのか【連載】江戸モビリティーズのまなざし(1)
MaaS・まちづくり
2022.3.22
イベント会場の「駐車場」問題はもうウンザリ! 巻き込まれない“画期的システム”とは
MaaS・まちづくり
2022.3.20
視覚障害者が「旅先の風景」を楽しむ時代へ ANAなどの実証実験、画期的な中身とは
MaaS・まちづくり
2022.3.15
交通系「ネーミングライツ」はなぜ失敗するのか? 話題の東武×モス「なりもす駅」から考える
MaaS・まちづくり
2022.3.14
「定期利用者が全然いない」 廃線危機の芸備線に立ちふさがる「輸送密度2000人」という高すぎる存続条件
MaaS・まちづくり
2022.3.13
小田急が注力 箱根の観光型MaaSの現在地、「EMot」「箱根ナビ」の未来とは
MaaS・まちづくり
2022.3.9
「もはや鉄道ファンしか乗ってない」 廃線危機の留萌本線、沿線自治体が打ち出した最後の抵抗とは
MaaS・まちづくり
2022.3.9
山手線に31番目の駅が誕生? 3月25日開業「バーチャル秋葉原駅」とは何か
MaaS・まちづくり
2022.3.8
日本は世界の2周遅れ? モビリティ分野における「官民データ連携」の本質とは【連載】牧村和彦博士の移動×都市のDX最前線(4)
MaaS・まちづくり
2022.3.7
「ゆりかもめ」延伸計画はいずこへ? 湾岸エリアは人口増加中、どうなる今後の交通事情
MaaS・まちづくり
2022.3.7
子どもを事故から守れ! 「スクールバス」導入に高まる期待も、立ちふさがる現実的課題とは
MaaS・まちづくり
2022.3.6
自動車排除の流れは加速する? コロナ禍で変化する道路行政、これからは「歩行者の時代」到来か
MaaS・まちづくり
2022.3.4
トヨタ「ウーブン・シティ」着工から1年 地元の評判はどうなのか? さりげなく聞いてみた
MaaS・まちづくり
2022.3.2
国内4割の「橋」は築50年以上! 深刻化する“インフラ危機”にドローンが期待されるワケ
MaaS・まちづくり
2022.3.1
公道の嫌われ者? 日本で「電動キックボード」が普及しないワケ 便利さに見合わぬ道路事情とは
MaaS・まちづくり
2022.3.1
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