日本の燃料電池車は「オワコン」なのか？――トヨタの孤独な闘いと、世界シェア43%のヒョンデ、中国も商用車追随の現実
燃料電池車FCVの世界販売は2025年にわずか1万6011台。ヒョンデが42.9%のシェアを握る一方、日本勢はトヨタ7.3%、ホンダ1.2%に低迷。高コストとインフラ不足が普及を阻む中、国家戦略の再設計が巻き返しの鍵となる。
水素自動車、世界で販売半減の衝撃
燃料電池車（FCV）の販売が世界規模で落ち込んでいる。日本国内の水素ステーション数は2021年と比べて1割減った。FCV販売台数も同時期の2割程度まで縮んだ。日本経済新聞が報じた数字だ。
現在の世界市場を占めるのは、トヨタ、ホンダ、韓国ヒョンデの3社。それでも絶対的な販売規模は小さく、開発コストを回収できる段階には遠い。日本政府は水素を脱炭素の柱に据え、多額の国費を投じてきた。だが当初の普及目標と実績の差は大きい。インフラの維持コストが普及を妨げ、車両価格が下がらない。この悪循環が続いている。
世界販売の動向を追うと、市場の期待と実態の食い違いが見えてくる。背景にあるのは、エネルギー供給の効率性という問題だ。