プレリュード「販売計画の8倍」の衝撃！ 一過性の高額販売が浮き彫りにする“若年層ばっさり”のジレンマ

若年層離れの構造リスク

　ホンダの戦略の真意には、課題も潜む。

　ホンダといえば、中年以上には

・シビック
・アコード
・プレリュード

の名が浮かぶ。これらの車は、ホンダの技術研究所としての「走りの系譜」を象徴している。近年の

「スポーツタイプ多目的車（SUV）偏重からの脱却」

を狙う意思も見える。しかし、生産体制、販売網、購買層のすべてが短期回収型の構造になっている。前述のとおり、支払能力の高い中年層がいる間に売り切ろうという戦略である。マーケティング戦略として必ずしも悪くないが、中長期的な次世代顧客との接点は失われつつある。

　各社の名車復活戦略は、支払能力のある中高年がいる間は続くと考えられる。経営的にはこうした凌ぎもやむを得ないが、刹那的であることは否めない。

　一方、国内市場の再設計は急務である。分断された若年層の購買機会減少は、将来のブランド忠誠度低下に直結する。

「ノスタルジーで稼ぎ、未来を失うジレンマ」

が顕在化している。若者の車離れは確実に進行している。クルマのサブスクサービス事業者、KINTOの調査では、都内在住の22～25歳の80%が自分名義の自動車を所有していない。一方、地方では同年齢層の約7割が所有している。人口の多い大都市では、サブスクもあり、車が一層売れなくなっている。免許を持っても乗らない若者が増えている。本質的課題はクルマ文化の継承ではなく、

「アクセス可能な価格帯」

の再構築だろう。