鉄道の記事一覧
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「現場は疲弊」「廃線も視野」 ローカル鉄道を揺さぶる“脱炭素”というジレンマ！ 「非電化区間」に迫るGX投資の現実とは
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JR四国「脱・四国戦略」本腰？ 岡山駅前「新ホテル出店」は必然？ 制約を打破する「本州進出」と多角化の勝算とは
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山手線の北側部分が、まるで「M」みたいな形になってるワケ
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「海抜0m」「蛇行道路」に挑んだ東西線！ 都心～千葉を結ぶ首都圏通勤輸送の大動脈誕生、その軌跡とは
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乗降客は半減！ 阪急大宮駅「特急通過」で揺れる25年――京都市は「地域振興対象外」の認識、地元の声は届くのか
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羽田アクセス線「中央線直通」は可能なのか？──都知事が期待、課題を解決する「三つの改良工事」をご存じか
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山陽新幹線「新尾道駅 ＝ 失敗例」は本当か？ 1988年開業以来揶揄され続けた駅、その存在意義を改めて考える
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優先席「譲らない勇気」が話題に！ SNSで10万いいねの現実、 「高齢者vs子ども連れ」を避ける方法とは？
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「インバウンドの一部は悪質」 京都の“観光公害”止まらぬ現実――小泉氏“6000万人公約”に地元警鐘、「増えすぎるのも考えもんや」の声
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北陸新幹線「敦賀延伸1年半」――赤字70億円予測を覆したハピラインの奇跡！ 課題残るも開業効果はいまだ継続
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東京郊外の雑木林が「国立大学の街」に豹変した根本理由──西武グループ創業者の学園都市構想を考える
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夜行特急の復活は「ビジネス」か「単なるロマン」か？――首都圏発、北東北・関西への新ルートを検証する
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駅前に残る「閉鎖百貨店」――日本一の人口増加率を誇ったベッドタウンは、なぜ「買い物難民の街」になったのか
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高速鉄道からEVまで！ 日印「10兆円投資」で挑む14億人市場の交通革命
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なぜ「移動するレストラン」に人は熱狂するのか？ JR九州「ななつ星」から「レストランバス」まで広がる新市場とは
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西武はなぜ「4000億円売却」でもブランドを伸ばせるのか？──堤帝国崩壊から都市創造企業への変革を考える
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市電廃止が影響？ 京都・西陣が繁華街から「地域密着の街」へ変貌した根本理由
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「月900円」で鉄道・バス乗り放題！ 台湾政府が「激安定期券」に巨額投資する根本理由
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秘境駅「上毛高原」はなぜ40年経っても駅名を変えないのか？ 地元住民1.7万人超が署名した請願と、「実在しない地名」の経済的価値
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陸の孤島「足立区」を変えた日暮里・舎人ライナー！ 通勤時間10分短縮・定期代6000円減が誘発した人口流入と経済再編