西九州新幹線「佐賀県を通らないルート」実現可能か？ 有明海ルートで博多～長崎10分短縮…浮上した奇策の経済効果と課題とは

税金負担者の発言権

　今回のテーマは賛否が分かれる内容だったと思うが、新幹線は最短ルートで結ぶのが最善だ。筆者のように

「東京の人間が長崎・佐賀の鉄道に口を出すな」

という批判が出るかもしれないが、新幹線建設費には東京を含む国民の税金が使われている。

　だからこそ、東京の人間にも発言権がある。そういった意味で、本稿を通じて一石を投じた。関係者には、ルートの比較検討をぜひ行ってほしい。最後に付録・計算メモ（下記時間に発車・停車ごとに1～1分半加算）を記す。

・長崎～諫早間：21.3km
→ 秒速70m + 徐行加算1分 ＝ 6分00秒

・諫早～長里間：14.5km
→ 秒速70m + 徐行加算1分 ＝ 4分30秒

・長里～大牟田間：29.7km
→ 秒速70m ＝ 7分00秒

・大牟田～合流地点：8.5km
・大牟田～筑後船小屋間：17.6km
→ 秒速70m + 徐行加算50秒 ＝ 5分00秒

・筑後船小屋～久留米間：15.9km
→ 秒速70m + 余裕加算10秒 ＝ 4分00秒

・久留米～新鳥栖間：5.7km
→ 秒速50m + 余裕加算5秒 ＝ 2分00秒

・新鳥栖～車両基地合流部間：18.8km
→ 秒速50m ＝ 6分15秒

・車両基地合流部～博多間：7.5km
→ 秒速30m + 余裕加算5秒 ＝ 4分15秒

・長崎～博多間：131.0km・39分00秒 → 41分30秒
(現行計画では約142km・51分)