北陸新幹線「延伸問題」 米原から先は、滋賀県「通勤新線構想」で解決できるのでは？

松井山手開業で最短1時間52分

　この列車体系を前提に、まずは松井山手までの暫定開業時のダイヤを想定する。新大阪駅の工期が長いため、完成までの間、学研都市線とおおさか東線を経由して特急「サンダーバード」を運行する必要が出てくるだろう。また、学研都市線からJR東西線を経由して京橋、北新地、尼崎までの特急設定も考えられる。

　例えば、「らくラクかわち」という名称で運行されるかもしれない。学研都市線のダイヤに合わせる場合、この「サンダーバード」と「らくラクかわち」を30分おきで交互に走らせることになるだろう。JR西日本なら、JR東西線方面とおおさか東線方面に分かれる放出駅で「サンダーバード」とJR東西線直通列車、「らくラクかわち」とおおさか東線列車が接続し、どちらの特急を利用しても新大阪や京橋へのスムーズなアクセスが可能になるだろう。

　このような条件で試算すると、松井山手暫定開業時でも、新大阪～金沢間は最速1時間52分（松井山手乗り換え時間14分）、京橋～金沢間は最速1時間48分（同10分）になる見込みだ。

　また、東海道新幹線乗継では、新大阪～金沢間が最速1時間24分、京都～金沢間は1時間9分となる。

　びわこ京阪奈線の代替機能としては、松井山手での乗り換えは残るものの、例えば貴生川から新大阪までは1時間7分（9分短縮）、京橋までは59分（35分短縮）となる。信楽から新大阪までは1時間（44分短縮）、京橋までは52分（1時間10分短縮）となる。また、信楽高原鉄道が比較対象として挙げている米原～京田辺間2時間38分に対しては、米原～松井山手間の所要時間は新幹線1本で27分となり、2時間以上の大幅な短縮が実現する。

　奈良線沿線からも、乗り換えは2回になるが、城陽から京橋までは47分（学研都市線内は快速利用・乗り換え時間込み）となり、黄檗駅で京阪線に乗り換えるルートに比べて21分の短縮となる。