業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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飛行時間の増加で疲弊する乗員・乗客 「ロシア上空回避」はいったいいつまで続くのか
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物流会社は「対応力」を売りにしてはいけない！ ヤマト・佐川がなぜ絶対ポジションを得たのか 今こそ振り返る時だ
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タクシー運転手の「タメ口」許される？ 会社へ苦情で厳重注意、車内接客の実情に迫る
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2021年の運送・運搬業「M&A件数」は前年とほぼ同水準 買収企業は同業が65%だった！
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国際物流に大きなダメージ 「上海ロックダウン」の長期化がもたらす深刻な影響とは
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センコー、江戸川区に「新センター」開設 東京湾岸エリアで物流拠点拡大
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9月開業の西九州新幹線 「佐世保」はなぜルートから外されたのか？ 背後にあった政治マターと市長の憤怒
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EV所有率「たった1%」、ネックは価格？充電設備？ 7000人調査の結果とは
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「私は長崎市に行かない」 9月開業・西九州新幹線に地元から「NO」の声、経済効果は本当にあるのか？
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国際線サーチャージ「1万円超」値上げ ウクライナ侵攻がもたらした「モビリティ業界」への大打撃
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「置き配」が普及しても、再配達は増加！ 宅配業者に強いてきた功罪を今こそ再考すべきだ
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快適なのになぜ？ JR東日本が「転換クロスシート」の車両を導入しない理由
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2021年は前年比「4割増」 物流業界で近年「M&A」が急増しているワケ
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国際物流事業は好調も 日立が「日立物流」を売却するワケ
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「深夜バス」はコロナ後に復活するのか？ 都営バス3路線休止の衝撃、時代の行く末を考える
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乗客「一番うまい店に連れてって」 タクシー運転手は実際、どう対応してるのか？
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電気自動車が「戦後日本」でブームに！ でもあえなく衰退、一体なぜ？
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4月に再募集 「ご当地ナンバー」は実際、地域振興に役立っているのか？
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SDGs時代で大注目も 「燃料電池バス」に忍び寄る、利用者たちの見えざる不満
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鉄道運賃、さらなる追加値上げも？ 国交省が進める「制度改正」議論とは何か