業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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「使わないのに手放せない」──休眠車5.6%が映す、日本の“所有疲れ”という病
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路線バスはこのまま消滅するのか？ 全国減便10％、2025年に露呈したインフラ崩壊の臨界点
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トヨタ再任で「日本車」は本当に救われるか？ 自工会・佐藤新体制が挑む「制度戦争」――EV減速を追い風に、欧米ルールの主導権を奪い返せるか
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「日本人を優先すべき」「安い労働力が欲しいだけ」――そんな綺麗事が「路線バス」を壊す？ 赤字73%＆欠員2万人の現実が迫る、インフラ維持の最終選択
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欧州EVシフトは本当に「日本車潰し」だったのか？――単純な二元論では語れない、欧州政策・中国台頭・日本戦略の複雑なリアリティ
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北陸新幹線5.2兆円の岐路！ 「8ルート」「直通性」で浮かぶ本質、誰が損し誰が得するのか？
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EV一色では回らない――サプライヤー再編が招いた「部品の集まりすぎ」という新リスク【連載】自動車部品業界ウォッチ（4）
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「環境性能割廃止」で本当に喜べるか？ 取得減税の裏で進む「EV・PHV狙い撃ち」増税の既定路線
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欧州の誤算 「クリーンな理想」が自国産業の首を絞めるまで【短期連載】「2035年エンジン車禁止」という幻影（1）
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トヨタ再任で「日本自動車界」は変わるのか？ 自工会「佐藤新体制」、EV減速を追い風にするマルチパスウェイ「逆転シナリオ」
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脱中国か、それとも中国依存か？ ネクスペリア発「自動車産業危機」――半導体・希少金属供給の辛らつ現実とは
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EV幻想崩壊？ 「77%がエンジン車回帰」――なぜEVは選ばれないのか？ 自動車業界調査が示す経営・消費者の顕著なギャップとは
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年賀状を「返さない人」7割超──それでも6割が喜ぶ、日本人の矛盾！ 「LINEで十分」の裏に残る罪悪感とは
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沈みゆく「海事大国」日本――DX後進の危機！ 業界団体「3500億円投資」は救済の決定打となるか？
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クルマ「大型化」「高性能化」で足元に大変化？ 20年前の「Sクラス超え」が示す不可逆トレンド、タイヤ三強が描く生存戦略とは
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自動車整備士を「職人」と呼ぶのは時代遅れ？──「求人倍率5.5倍」でも人が来ない不人気業界、残る「言葉の問題」とは
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2026年は「中古EV元年」となるか？ 8兆円「国内循環×希少資源」で切り開く新市場！ EVバッテリー調査が明かす爆発理由とは
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元中古車査定士が語る「ランクル」の実力！ 極寒でも負けない信頼性が“走る金塊”に化けるワケ
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なぜ「中国EV叩き」は止まらないのか？ 0.1％が8割を拡散、歪んだネット世論が日本車の「進化判断」を狂わせる
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SLだけが「観光列車」ではない――EL・DLを忘れていないか？ 盛岡復活が問う「機関車体験の真価」とは