業界動向
業界の動向、変化を捉えたコラムが中心です。
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「EV ＝ お得」は終焉か？ 28年重量税導入＆再浮上の走行距離税――環境優遇から受益者負担への冷徹転換
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ドイツの苦悩とCO2 90％削減の妥協 「エンジン死守」に動いた自動車大国の政治力【短期連載】「2035年エンジン車禁止」という幻影（2）
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「300kmで十分だ」トヨタがタイで挑む執念の防衛戦――中国EVの猛攻に“聖域”ピックアップは耐えられるか？
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「担当者で値段が違う」はもう嫌だ――中古車査定、もはや“AI任せ”が正解か？ アウディQ7が53%爆騰する相場、属人的評価の限界
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「憧れだけでは買いません」 EVはもはや“ステータス”ではなくなったのか？ テスラを抜いたBYD「首位交代」の衝撃、象徴消費の終焉とは
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「日本での開発」プライドは捨てた？――中国で“日産だけ”販売10%増、シルフィ凋落を乗り越え「ファーウェイ連携」という合理主義【リレー連載】頑張っちゃえ NISSAN（10）
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なぜ「日本車」「テスラ」だけ補助金優遇なのか？──127万円vs45万円の格差、BYD・ヒョンデ排除に透ける“対米追従”の歪み
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「最新機能が多すぎて読めません」 クルマの取扱説明書、もはや“辞書”化？ 8割以上が通読断念の現実か
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「Suica vs タッチクレカ」 自治体も巻き込むポイント戦争、ついに開戦か？
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「GT-Rの栄光は過去の遺産なのか」 フォーミュラEで磨く、日産の技術哲学と量産車への還元【リレー連載】頑張っちゃえ NISSAN（10）
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私鉄再編は“ゴール”だったのか？ 新京成吸収と京成・京急共同検討が示した、「合併すら万能ではない」インフラ制度の限界
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2026年、中国はリスクになる──日中の自動車産業、もはや“互恵”は幻想か？ 「脱中国」では解けない戦略的不可欠性
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新宿に「焼鳥」を広めたのは意外な乗り物だった！ 徒歩5時間の仕入れを不要にした“物流革命”の正体
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「世界最大の見本市」に日本自動車メーカー“ゼロ” CES出展はもはや無意味になったのか？ 価値の重心は「車体」から「知能」へ
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「補助金なしでも買いますか？」 EUも認めた“EV神話”の破綻――日本がハイブリッド盾で挑む「真のEV再出発」
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「ソニー撤退」「EV台頭」 なぜCESは“家電の祭典”をやめたのか？ 技術主権の“下剋上”が始まった
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残クレは「見栄のドーピング」なのか？ 年収460万で高級車に乗る現実――あなたは車の主人か管理人か
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飛行機はなぜ空に「文字」を書けるのか？──高度1万フィート、秒単位で制御される空中表現を考える
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「3500万人いても伸びない？」 Suica発teppay、もはや“不便”を売るのか？――成熟市場が突きつける「決済の壁」
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初詣は「日本の伝統」ではない？──鉄道と市場が生んだ「大移動イベント」、曲がり角に立つ年始の風景