MaaS・まちづくり
交通分野を横断したMaaSの取り組みや、実装される自治体の将来ビジョンを伝え、交通の明日を占います。
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外国人観光客が6年で45倍! 「城崎温泉」の成功に学ぶべき“おもてなし交通”の絶妙さ
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九州新幹線の功罪 巨大資本で失われた「鹿児島らしさ」は復活できるのか?
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東急のベトナム「まちづくり技術」を今の世知辛い日本に輸入すべき理由
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クラファンで1300万円獲得 全長14kmのローカル線「北条鉄道」を支える熱き兵庫魂
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東海道はかつて「軍用道路」だった! なぜインフラ整備は歴史から学ぶべきなのか【連載】江戸モビリティーズのまなざし(1)
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イベント会場の「駐車場」問題はもうウンザリ! 巻き込まれない“画期的システム”とは
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視覚障害者が「旅先の風景」を楽しむ時代へ ANAなどの実証実験、画期的な中身とは
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交通系「ネーミングライツ」はなぜ失敗するのか? 話題の東武×モス「なりもす駅」から考える
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「定期利用者が全然いない」 廃線危機の芸備線に立ちふさがる「輸送密度2000人」という高すぎる存続条件
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小田急が注力 箱根の観光型MaaSの現在地、「EMot」「箱根ナビ」の未来とは
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「もはや鉄道ファンしか乗ってない」 廃線危機の留萌本線、沿線自治体が打ち出した最後の抵抗とは
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山手線に31番目の駅が誕生? 3月25日開業「バーチャル秋葉原駅」とは何か
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日本は世界の2周遅れ? モビリティ分野における「官民データ連携」の本質とは【連載】牧村和彦博士の移動×都市のDX最前線(4)
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「ゆりかもめ」延伸計画はいずこへ? 湾岸エリアは人口増加中、どうなる今後の交通事情
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子どもを事故から守れ! 「スクールバス」導入に高まる期待も、立ちふさがる現実的課題とは
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自動車排除の流れは加速する? コロナ禍で変化する道路行政、これからは「歩行者の時代」到来か
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トヨタ「ウーブン・シティ」着工から1年 地元の評判はどうなのか? さりげなく聞いてみた
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国内4割の「橋」は築50年以上! 深刻化する“インフラ危機”にドローンが期待されるワケ
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公道の嫌われ者? 日本で「電動キックボード」が普及しないワケ 便利さに見合わぬ道路事情とは
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廃止を避けるために減便も 危ぶまれる地方交通、北海道「沿岸バス」に乗って体感してきた