環境・SDGs
環境負荷を低減し、共創社会の実現に向けた動向を取り扱います。
-
EVは、どのように使えば排出削減に効果的なのか？
-
電車のベビーカー、畳むべき？ ツイッター「500件」を分析してわかった進まぬ相互理解とわずかな希望、解決策は“混雑緩和”だけではない
-
自転車「ヘルメット」努力義務化で注目も そもそも保有率ダダ下がりの現実、まずは専用道路の整備急げ
-
気動車は時代遅れ！ 脱炭素時代のJR西日本「燃料電池車」導入に立ちふさがる2つのぶ厚い壁とは
-
日本とはレベルが違う！ 台湾の妊婦向け「交通施策」の充実っぷり、“3種の神器”って何？ 大手企業では毎月7万円のタクシー手当も
-
鉄道ではかつて堂々とタバコが吸えていた！ 駅と車内、禁煙の歴史をたどる
-
自動車は「社会のガン」 ノーベル賞に最も近い日本人経済学者はなぜ自動車を大批判したのか？ 事故・公害・犯罪を誘引、SDGs社会で再考する
-
街の「EV充電器」はなぜ全然増えないのか？ 事情は想像以上に複雑、もはや「鶏と卵」論争している場合ではない
-
「僕はガソリン臭いクルマが好き」 2019年・豊田章男氏の“本音”にみる自動車メーカーの理想と現実、EV礼賛社会で考える
-
隅田川「屋形船」を電動化してはどうか？ カギは「風情」「環境対応」、欧州トレンドの日本流解釈を【連載】和田憲一郎のモビリティ千思万考（12）
-
ハイブリッド車で高速道路ドライブ！ 「リッター2～3km」燃費よく走れる“ちょいテク”をご存じか
-
航空分野「脱炭素」のメド立たずも ホンダ「e-fuel」で健闘、国際規格獲得に待ち構える課題とは
-
空港と騒音問題 なぜ伊丹空港は存続し、広島空港はへき地に移動したのか？
-
今さら聞けない！ 「電気料金」が高い本当の理由とは？ 実はウクライナ侵攻じゃなかった
-
バイク業界を襲う「2035年問題」 ガソリン車“新車販売ゼロ”が導く行方は天国か地獄か、メーカー「EV一辺倒打破」発言に見る正しき未来像とは
-
燃料電池車の需要拡大阻む「EV技術革新」というジレンマ 日本政府の水素増産計画にみる、戦略的姿勢の重要性とは
-
なぜ日本のトラックには「更生タイヤ」が普及しないのか？ 低い環境負荷＆米国の普及率50%、背景にあったのは国内メーカーへの信頼感だった
-
ブランコに乗って発電？ 水素エネルギーを身近に体験できる「H2 PARK」イベント デンソーが開催
-
「共同物流」は運送会社にメリットがあるのか？ 大荷主連合が握る「運賃交渉」のカギ、独禁法違反に気を付けろ
-
米国の脱炭素系スタートアップ企業数 「自動車・充電」分野が2位にランクイン、特殊車両・航空機の電動化開発に注力