鉄道の記事一覧
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「駅前タワマンはもういらない」 柏駅そごう跡地“86億円投入”が露呈させた、地方都市・駅前再開発制度の限界
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「3500万人いても伸びない？」 Suica発teppay、もはや“不便”を売るのか？――成熟市場が突きつける「決済の壁」
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初詣は「日本の伝統」ではない？──鉄道と市場が生んだ「大移動イベント」、曲がり角に立つ年始の風景
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新宿の名門私鉄「海老名シフト」最終段階――本社一部移転、自ら新宿から「移住」する異例の本気度
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9000億円「超巨大計画」が白紙に！ 名古屋“ガリバー私鉄”に課された十字架、官民連携で再始動の行方とは
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北陸新幹線5.2兆円の岐路！ 「8ルート」「直通性」で浮かぶ本質、誰が損し誰が得するのか？
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SLだけが「観光列車」ではない――EL・DLを忘れていないか？ 盛岡復活が問う「機関車体験の真価」とは
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「ネコ駅長」人気でも赤字850万円！ 和歌山電鉄が上下分離再スタート、自治体負担増で「本当に地方線維持は可能なのか」
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一歩間違えば「渋い駅舎」に！ なぜ東京駅は「欧風レンガ造り」にこだわったのか？ 都市の玄関口が回避した「和風の危機」
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多摩モノレール延伸の実態！ 既存区間またぎ8割、沿線地価上昇3%――南北軸延伸でも「町田未接続」が浮き彫りに
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九州新幹線最大の謎？ 普通列車しか停まらない「無人駅」が新幹線駅に変貌した根本理由
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存廃揺れる「日本最短私鉄」 わずか2.7km――赤字を“広告費”として支える企業は存在するのか？
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「白紙に戻すべきではない」北陸新幹線延伸、維新8ルート提示で再燃！ 米原・湖西・舞鶴案、一本化は見通せるのか
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高さ300m！ かつて上野駅に「高層化計画」があった――なぜ頓挫したのか？
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葛飾区長が「失敗」宣言？ 「青砥駅」の機能不全と空白30年──交通結節点が立石再開発に飲み込まれる日の現実味
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「私鉄王国」に潜む廃線通告！ 100km超路線の「老舗ローカル線」を救えない自治体ジレンマ
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JR東日本『teppay』 キャッシュレス疲れ9割の日本で、「プリペイド機能」は本当に浸透するのか？ Suica・PASMO連合の挑戦、その行方とは――
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「ハロウィンの渋谷みたい」 インバウンドあふれる嵐山、京都観光は「中国頼み」から脱却できるか？
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新潟のローカル線、特急廃止で「営業収益9割減」……内部留保80億円で挑む投資戦略とは
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関東大震災復興を支援！ 多摩川「砂利鉄道」をご存じか