中国CRRCが日本車を駆逐？ ジャカルタ通勤鉄道での「E235系失注」が示す、日本の護送船団方式の限界
日本製中古車両が独占してきたジャカルタ通勤鉄道に異変。中国中車が1年未満の異例の短納期で132両を納入、CRRC製新型車両が続々営業開始した。約3兆円規模の調達劇の裏に、破談した日本側計画と急速な勢力図の転換があった。
総合車両の失注劇とその代償
しかし、ジャカルタ首都圏の都市鉄道は「日本の牙城」である。
開発援助の時代から、民間協力、ビジネスベースの現在まで、中心は日本だった。そして、近年ではJR東日本とKCIは連携協定を結び、さまざまな協力関係のなかにある。よって、輸入による新車調達は当初、JR東日本系列の総合車両製作所が有力と見られていた。
価格、納期、導入後の保証もKCIの希望にマッチしていた。これは、当時同社で製造されていた総武快速・横須賀線用のE235系の減産分をジャカルタ向けに振り分け、ほぼそのままの規格・仕様で輸出、短納期と低コストを実現するという奇策だった。
しかし、大詰めといったところで、当初予定した金額をオーバーした。国内向けと同じ製品を同じ価格で輸出するという部分でサプライヤーの合意が得られなかった模様である。その結果、入札方式となり、CRRCに受注されてしまったという格好である。