中国CRRCが日本車を駆逐？ジャカルタ通勤鉄道での「E235系失注」が示す、日本の護送船団方式の限界

永貴東洋製のバネ上昇式パンタグラフ（CRRCの標準仕様は空気上昇式）（画像：高木聡）
ドア上の大型LCD。次駅案内や走行位置を表示する（画像：高木聡）
車内の様子。この角度から撮影すると日本の通勤型車両のように見えるが、これはKCIの要求仕様に基づいている（画像：高木聡）
ドア付近の様子。これもKCIの要求仕様に基づき、デザインや機能性を日本の通勤型車両に近づけている（画像：高木聡）
座席もKCIの要求仕様に基づき、クッション性のあるモケット仕様になった（画像：高木聡）
KCIはE235系の緑色のつり革にこだわりがあるようで、これもCRRCに要求した（画像：高木聡）
クノールブレムゼ製の外付けディスクブレーキ装置（画像：高木聡）
車端部の優先席と連結部分の様子。欧州製のモジュラーメトロ等と同様に貫通扉がなく、立ち席スペースとして開放されている（画像：高木聡）
トレーラーで搬入場所に輸送されてきた第1編成（画像：高木聡）
車両搬入もCRRC職員が総勢30人程度で対応した（画像：高木聡）
車両搬入もCRRC職員が総勢30人程度で対応した（画像：高木聡）
車両搬入もCRRC職員が総勢30人程度で対応した（画像：高木聡）
車両搬入もCRRC職員が総勢30人程度で対応した（画像：高木聡）
6月1日に営業運転を開始したCLI-125型第2編成（画像：高木聡）
デポック電車区に機関車牽引で回送される第4編成（画像：高木聡）
円借款で信号改良・複々線化された区間を走る第3編成（画像：高木聡）
搬入箇所に陸送される第1編成の先頭車（画像：高木聡）
デポック電車区内で廃棄された旧型車両（画像：高木聡）
6月1日から営業運転を開始したCRRC製CLI-125型。ラッシュ時の混雑緩和に一役買っている（画像：高木聡）
インドネシア電化100周年式典で展示されたCRRC製のCLI-125型（右手前）とINKA製のCLI-225型（左奥）（画像：高木聡）
インドネシア電化100周年式典の入り口。モチーフはCRRC製のCLI-125型だった（画像：高木聡）
インドネシア電化100周年会場のフォトスポット。CRRCがスポンサーのひとつであることがわかる（画像：高木聡）
CLI-125型に搭載されているクノールブレムゼ製のコンプレッサー（画像：高木聡）
デポック電車区内で廃棄された旧型車両（画像：高木聡）
1990年代に日本の円借款で整備された高架区間で試運転するCLI-125系第5編成（画像：高木聡）
試運転中に離合するCLI-125型第4編成と第5編成（画像：高木聡）
高架化が完成したマンガライ駅に入線する営業中のCLI-125型。新時代の到来を感じる（画像：高木聡）
車内の情報装置はドア上のLCDだけでなく、連結部分の上部にもLEDが設置されている（画像：高木聡）
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