物流トラック「積載率の低下」は本当か？【短期連載】フィジカルインターネットの課題を考える（2）

輸送効率を考えるために必要な「前提条件」

　慢性的なトラックドライバー不足などを背景とした、物流コストの上昇。抜本的な人員増加が望めない中で、物流サービス維持継続のために模索されているのが、フィジカルインターネットだ。

　フィジカルインターネットは、インターネットの仕組み、とりわけ、シェアリング（共有）とコネクト（連携）をまねることで、荷主間にある壁、物流事業者間にある壁、運べる/運べない貨物の壁などを取り除き、限りなくオープンな物流ネットワークを創り上げることで、究極に最適化された物流を目指す「共同輸送サービス」の概念である。

　フィジカルインターネットが必要とされる原因として名指しされたのが、ECの拡大による宅配便の急増と、トラックの「積載効率」低下である。

　積載効率（%）とは、輸送トンキロを能力トンキロで割ったものである。また、輸送トンキロとは、積載した貨物の重量に、輸送した距離を乗じたものである。例えば、1トンの貨物を10km輸送した場合には、10トンキロとなる。一方、能力トンキロは、トラックの最大積載量に輸送距離を乗じたものとなる。

　したがって、最大積載量10トンのトラックに、5トンの貨物を積んで10km輸送した場合には、積載効率は50%になる。

　まず、輸送効率とは「重量」を基準に算出されることを覚えておいてほしい。

　統計によれば、2010（平成22）年における営業用トラックの台数は94万台だったが、徐々に増加し、2019年には124万台になった。

　一方、営業用トラックによる輸送トン数は、2010年28億5960万トンから2019年28億4203万トンとわずかに減っている。

　つまり営業用トラックに限って言えば、トラックの台数が132%へ増加する一方、貨物輸送量は、1%ほど減っているに過ぎない。

　トラックの台数が増えているのに、貨物量（厳密には貨物重量）が減っているわけだから、積載効率は下がって当然だ。

　ちなみに、輸送・機械運転従事者数（ほぼトラックドライバー総数に等しい）は、2010年79万人から、2019年87万人へ増えている。